世界上恐怕沒有哪個國家像中國一樣，擁有如此多的整車合資企業，但汽車整車企業的合資非但沒有叫停，還在出現新的合資潮。在前不久召開的第三屆中國自主品牌汽車博覽會上，全國乘用車市場信息聯席會饒達大聲疾呼，每個新合資企業都會吃掉一部分自主品牌市場份額，過度開放將扼殺中國內資汽車企業，威脅國家安全。政府應立即宣佈暫停汽車行業的合資。

　　根據乘聯會的數據，自主品牌市場佔有率從去年的32%下滑到了30%，今年將下滑到28%以下，而且明年還要下滑。造成這種狀況的原因，饒達認為，首先是技術腐敗。為什麼一汽在1959年能設計紅旗轎車，到了上世紀80年代中期，連中型卡車的機械轉向機都得技術引進？正是這種狀態令中國技術人員得不到鍛鍊，才使六大國企自主品牌至今不能發力扭轉內資企業市場份額下降的局面。另外，自主品牌之間也不夠團結，各自為政。政策也沒有給予自主品牌應有的支持。比如鼓勵和購買小排量轎車成了一句空話，比如2009年出臺的1.6升以下購置稅優惠，為什麼不把標準定在自主品牌的優勢排量1.5升？還有所謂的合資自主。合資自主車型的共同特點就是老車型變臉、減配、降成本、換標，然後擠壓自主品牌生存空間。

　　饒達認為，汽車涉及國家安全，只要一個零部件被人卡了脖子，部隊裏大量的汽車就只能停運。而且中國要從汽車大國到汽車強國，汽車強國靠的可不是有多少合資企業，也不是一年賣多少車，而是內資企業要把研發搞上去。像巴西20年前就賣一百多萬輛車了，但90%的汽車都是外資生産的，它永遠不是汽車強國。中國要想解決內資汽車企業市場下滑的問題，應停止批准所有的汽車整車企業。收回所有的殼資源。一個企業只有一個許可證。另外，行業外企業兼併生産許可證也要作廢。因為，新出現合資一家企業就要吃掉很多自主品牌，自主品牌的市場佔有率將繼續降下去。

　　目前，內資企業也開始生産高配置中高檔車，可副部級以下領導幹部的公務用車目錄還沒有出來。應該在今年出臺，國企和公有的事業單位應按政府目錄買車，以提高自主品牌形象。