一方面是合資、自主都在廠商不斷擴大産能，意圖在産量和成本壓縮上搶佔中國車市的最後競爭優勢，另一方面經銷商庫存上升開始面臨賠錢售車的經營壓力。2012年廣州地區跟隨上海、北京成為第三個參與限購的城市，而隨之而來的可能還包括杭州等地區。綜合因素致使經銷商的庫存壓力面臨中國汽車工業發展史上以來最為嚴峻的一年。

　　中國汽車流通協會發佈“庫存系數” 10家企業緊張

　　在最近一次由中國汽車流通協會發佈的庫存系數中，全國經銷商平均庫存系數為接近2個月。也就是説全國經銷商平均庫存狀態為2個月左右，而在國際慣例中相對健康的庫存率要比這一數字低0.5。大於1.5則顯示新車銷售放緩經銷商及廠商庫存壓力提升、小于1.5則顯示為市場對新車需求量放大經銷商及廠商面臨向消費者及時提供現車的壓力。

　　來自中國汽車流通協會的數據表明：2012年6月份包含自主、合資、進口三類的10個品牌綜合庫存系數超越了全國平均的1.98。這也顯示出了這10家車企面臨著更為嚴峻的壓力。其中庫存系數最的海馬汽車達到了6.71超越全國平均庫存系數3倍以上。10家當中四家為日係品牌廣汽本田及謳歌紛紛告急；四家為自主品牌除了海馬汽車之外還包括奇瑞、一汽奔騰、吉利。通用旗下美係豪華品牌凱迪拉克庫存系數高達4.41超越全國平均值2倍以上。

　　廠方回應“銷商庫存系數”

　　面對6月份有中國汽車流通協會公佈的“庫存系數”，各家廠商反映出來不同的態度。網通社記者電話採訪了本田中國方面負責人，對方表示對於這一庫存系數“並不太同意他們的計算方法，從未對外公佈過經銷商的庫存率”。此外，鄭州日産公關負責人表示：鄭州日産訂單相對大宗商用車居多，系數類型與轎車類對比存在偏差。另外8月中旬廠商會有高溫假，所以之前預生産多一些以備零銷商手裏有車，對庫存系數的看法持保留意見。"與此同時，吉利方面負責人也表示：“因前段時間部分新車上市，那個時間段開始向經銷商發車，所以庫存量相對偏高，這裡面影響數字的因素很多，單一的統計是不準確的。”

　　2012年對於中國汽車行業是不平凡的一年，一邊是政府加大力度控制車輛的增加，一邊是各汽車廠商在中國擴産，最後的結果導致經銷商面臨雙重壓力。但是我們也應該看到這是市場發展中必須經歷的一個過程，因為只有經歷過才能夠總結經驗進步。我們相信未來中國汽車市場一定會找到平衡點，並更加健康的成長。