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海馬醞釀渠道創新 打破4S模式發展代理商

發佈時間:2012年07月24日 07:53 | 進入復興論壇 | 來源:北京晨報 | 手機看視頻


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  北京晨報7月24日報道越來越多的城市限購情況下,使輿論對於自主品牌的發展充滿擔憂。的確,從北京的情況看,限購政策執行後,北京地區自主品牌銷量下滑明顯,市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。已經實施拍牌政策十餘年的上海,同樣是自主品牌的“滑鐵盧”。以至於媒體用“逃離”一詞形容自主品牌在北上廣的現狀。

  但在海馬汽車總經理林明世和海馬汽車銷售公司總經理吳剛的眼中,“逃離”一詞未免太過嚴重。“越來越多的限購,我們確實對其可能産生的蝴蝶效應充滿擔憂,但並不害怕。我們在北京的3家經銷商,經營都很好,有一家的盈利水平甚至超過了某些合資品牌。”在網易汽車聯袂主流核心媒體探營自主品牌發現中國創造的活動上,林世明對前來海口探訪的記者這樣表示。

  作為中國汽車行業的一個特例,從合資走向自主的海馬汽車,雖然沒有在中國汽車繁榮發展的十年取得大發展,但卻在市場最好的幾年,實踐了自己的一條自主發展的道路。用林世明的話説,“和馬自達分手後的幾年我們確實很難,但我們堅持住了。”

  吳剛透露,海馬汽車正在嘗試打破傳統的4S店模式,探索代理商模式。今後,海馬汽車將把區域經銷權授權給一家投資商,這家投資商可以根據自己實力和區域特點自己決定建設幾家銷售店,並自己組織區域的營銷。這種模式已經在佛山和天津開始推進,並且效果理想。這種模式改變了經銷商與廠家不對等的關係,而是從體制上就把經銷商真正當做合作夥伴。

  在産品創新上,這家一直低調的自主汽車廠家也在醞釀“大驚喜”。吳剛透露,隨著明年海馬鄭州第三工廠的投産,海馬汽車新産品也將排隊上市。包括海馬全新緊湊型SUV、全新A級車、B級車,還有已經實現80萬輛累計銷量的福美來第四代和騎士換代産品。海馬汽車希望在2015年實現産銷40萬輛的目標。實際上,實現40萬輛的目標並不容易,畢竟2011年海馬汽車的全年銷量只有14萬輛,但無論如何,海馬汽車在營銷網絡上的創新嘗試和更多産品的上市,都能為其贏取更多市場帶來可能。

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