越來越多的城市限購情況下，使輿論對於自主品牌的發展充滿擔憂。的確，從北京的情況看，限購政策執行後，北京地區自主品牌銷量下滑明顯，市場份額由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。已經實施拍牌政策十餘年的上海，同樣是自主品牌的“滑鐵盧”。以至於媒體用“逃離”一詞形容自主品牌在北上廣的現狀。

　　但在海馬汽車總經理林明世和海馬汽車銷售公司總經理吳剛的眼中，“逃離”一詞未免太過嚴重。“越來越多的限購，我們確實對其可能産生的蝴蝶效應充滿擔憂，但並不害怕。我們在北京的3家經銷商，經營都很好，有一家的盈利水平甚至超過了某些合資品牌。”在網易汽車聯袂主流核心媒體探營自主品牌發現中國創造的活動上，林世明對前來海口探訪的記者這樣表示。

　　作為中國汽車行業的一個特例，從合資走向自主的海馬汽車，雖然沒有在中國汽車繁榮發展的十年取得大發展，但卻在市場最好的幾年，實踐了自己的一條自主發展的道路。用林世明的話説，“和馬自達分手後的幾年我們確實很難，但我們堅持住了。”

　　吳剛透露，海馬汽車正在嘗試打破傳統的4S店模式，探索代理商模式。今後，海馬汽車將把區域經銷權授權給一家投資商，這家投資商可以根據自己實力和區域特點自己決定建設幾家銷售店，並自己組織區域的營銷。這種模式已經在佛山和天津開始推進，並且效果理想。這種模式改變了經銷商與廠家不對等的關係，而是從體制上就把經銷商真正當做合作夥伴。

　　在産品創新上，這家一直低調的自主汽車廠家也在醞釀“大驚喜”。吳剛透露，隨著明年海馬鄭州第三工廠的投産，海馬汽車新産品也將排隊上市。包括海馬全新緊湊型SUV、全新A級車、B級車，還有已經實現80萬輛累計銷量的福美來第四代和騎士換代産品。海馬汽車希望在2015年實現産銷40萬輛的目標。實際上，實現40萬輛的目標並不容易，畢竟2011年海馬汽車的全年銷量只有14萬輛，但無論如何，海馬汽車在營銷網絡上的創新嘗試和更多産品的上市，都能為其贏取更多市場帶來可能。孫金鳳