十年“大成”　站上高點

　　本報記者　劉文波

　　盛夏時節，走進長春大成實業集團有限公司，看到的是熱火朝天的生産場面，感受到的是自豪和自信。

　　大成集團是一家從事玉米深加工、食品加工及科研開發等業務的農業産業化龍頭企業。今天的“大成”，完全是被逼出來的：2000年以前，中國發展養殖業必需的高檔飼料添加劑賴氨酸全部依賴進口，産品受制於人，養殖業成本居高不下。為了改變這種局面，大成集團先後數次和美國公司互訪談判，尋求合作，但終因“技術不能拿到中國”，結束了大成集團先前所有的合作努力，這也更激發了大成集團自主研發、自主創新的決心和鬥志。

　　大成集團先後投資15.76億元，創辦4個研究所、1個設計院和1所用於培養人才的實踐大學，同國內外多家著名院校、科研單位建立起多專業的聯盟體，以市場為導向，建立研發、孵化與生産相結合的“自主創新體”……通過下大力氣自主創新合力攻關，菌種、生産工藝等諸多技術難題先後被攻克，大成集團終於成功掌握了全球領先的賴氨酸生産技術，一舉成為全球第一大賴氨酸生産商和供應商，賴氨酸産量佔全球總産量的60%。中國市場上賴氨酸的價格從2001年的每噸6萬元降為每噸1萬元左右，中國企業在飼料行業第一次擁有了話語權。

　　38歲的生化中心技術員劉桂蘭多年從事發酵技術研發，她深有感觸地説：“我們目前自主研發的技術是微生物發酵，産酸率、轉化率為世界最高，與以前的化工合成法比，我們的生産沒有廢棄物，減少了化工污染。”大成集團寶成公司車間主任李大為説：“我們通過自己研發、中試，按pH值高低對廢水綜合分類，通過循環，實現了中水合理回收利用。”

　　大成集團還積極鼓勵員工進行小技改、小創新以降低成本，寶成公司生産二部設備工程師陳默介紹，工人馬文玉通過技術革新，使換熱器減少了蒸汽使用量，公司就將這項新技術命名為“馬文玉換熱器”。馬文玉如今已成長為車間主任。

　　目前，大成集團已經成功研發出了利用玉米秸稈生産多元醇技術，並通過了小試和中試，正在建設一個2萬噸的標準廠。採用大成的技術，用2.5噸玉米秸稈即可生産1噸多元醇。目前，我國全年消耗多元醇2000多萬噸，需要消耗石油5000萬噸；如果全部利用秸稈生産，只需要5000萬噸秸稈，相當於再造一個大慶油田。

　　“創新促進了大成的快速發展，發展又增強了大成的創新能力。”大成集團董事長徐周聞表示，他們將繼續加大科技投入，增強創新能力，努力佔領全球科技制高點，圍繞生物發酵和生物化工兩大領域，計劃在“十二五”期間新建7個生産項目，努力實現産值1000億元。

　　一汽“添翼”　重塑品牌

　　本報記者　孟海鷹

　　走進一汽技術中心的汽車震動與噪聲和安全控制實驗室，一汽自主研發的C級車的噪聲實驗正在緊張進行著。外面的試驗人員通過電腦和裏面在車內進行試驗的工作人員密切配合，同時採集數據。

　　33歲的工程師潘殿龍介紹：“我們的實驗室是國家重點實驗室，這樣的實驗室，全國只有兩家。”

　　在一汽，創新不僅是科研人員的職責，也是普通員工的追求。今年剛剛當選為十八大代表的工人技師金濤就是工人創新的代表，他發明的“激光釬焊質量最優工藝”，曾獲得國際發明者協會頒發的“IFIA最佳創新發明獎”金獎。

　　多年來，一汽堅持把自主創新體系建設作為謀求發展的基石。目前，作為一汽産品研發核心的技術中心，擁有員工3260人，其中博士65人，擁有院士工作站和中國第一汽車集團公司博士後工作站，下轄技術中心、鑄造公司、無錫油泵油嘴研究所、大連柴油機廠4個分站。

　　據一汽集團董事長徐建一介紹，現在的一汽在新一代經濟型轎車發動機（TA1系列）、滿足國Ⅲ排放的中重型卡車電控單體泵（FEUPI）發動機、機械自動變速器（AMT）、混合動力系統、CNG發動機、商用車CAN總線技術、GPS系統等核心技術和關鍵技術上已經取得重大突破。混合動力客車、混合動力轎車和純電動轎車已進入商品開發階段。

　　近年來，一汽實踐自主創新的一個載體是：用品質重塑“紅旗”品牌形象，打造民族自主品牌高端産品。目前，一汽在“紅旗”項目中已經累計投入研發費用52億元，開發了H、L兩大系列紅旗整車産品，形成了可覆蓋C、D、E級高級轎車的發展基礎，在工藝技術、材料研究與應用、裝備製造技術等方面有獨到優勢，熱衝壓成型技術、激光焊接技術等達到國際先進水平。“十二五”期間，一汽將再投入105億元，進一步提高紅旗産品的研發能力，豐富産品系列。