廣州市汽車限購細則日前正式公佈，將此前徵求意見稿中的“一半競拍一半搖號”的方案調整為“環保+搖號+競價”的分配新模式。

　　在2012年8月1日到2013年6月30日試行期內，廣州全市中小客車新增指標12萬個，將按照1：5：4的比例配置，即1.2萬個新能源車增量指標以搖號方式配置、6萬個普通車增量指標以搖號方式配置、4.8萬個普通車增量指標以競價方式配置。

　　對節能與新能源車，細則規定：單位和個人2012年7月1日後購置符合國家工信部《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄》所列的新能源中小客車和節油率超過20%的混合動力中小客車，市財政按照每輛1萬元標準給予補貼。對此，業內普遍認為，此舉能夠在一定程度上推進混合動力車型的普及，也能鼓勵更多的車企加大節能、環保車型的研發，有利於我國新能源汽車的發展。

　　細則還規定，獲得相應指標的單位和個人必須“兌現申請中的有關約定條件”，比如，排氣量超過2.5升車型只能通過拍賣獲得，不能參與搖號；單位和個人在轉移、報廢名下在廣州市登記的中小客車後，無需參加搖號或競拍，可直接申領更新指標，但更新指標登記的中小客車排氣量不得超過更新前車輛的排氣量。

　　對此，廣東省綜合改革發展研究院副院長、廣州市社科院研究員彭澎表示，這對奢侈性用車和必需性用車進行了區分。“這樣想買高檔車的人就只能選擇競拍的方式，從而使那些必需用車的人的中簽概率大大提高。”

　　然而也有不少人士提出了不同的看法，其中比較有代表性的觀點認為，換車不能超過舊車的排氣量，可能讓很多第一次購車的消費者會儘量在能力範圍之內買大排量車型，以備換車時有更多的選擇。由此引發的環境污染和奢靡之風，恐怕會比換車産生的影響大很多。

　　還有一點，目前QQ和奧拓等小排量車主不在少數，如果他們換車將面臨很大的難題，國內小排量車型發展緩慢，車型少不説，由於技術落後導致的污染和油耗，並不比一些節能性好的車型少多少。

　　此外，不少人認為，競拍方式保障了有錢人優先獲得車牌的可能性，一線城市逐漸淪為豪華車的天堂，自主品牌的日子越來越不好過。一位廣汽乘用車人士就曾表示，按照北京限牌的經驗來看，廣州的這一限牌措施，勢必會影響到廠家、經銷商佈局廣州的市場策略，尤其是自主品牌將受到嚴重打擊。

　　且不説細則的一些細節引起爭議，單就出臺細則是否必要，也有人提出了不同看法。中國汽車工業協會秘書長董揚指出，廣州目前出臺的限購政策與中央穩增長、促內需的方針嚴重不符，如果廣州的限購政策蔓延到其他城市，那麼將給目前剛剛出現回暖現象的中國汽車經濟予以毀滅性的打擊。（佳寧）