外行就是外行。前天寫了《地鐵運營，當為民生“虧本”》一文（見昨日時評個論）後，一直在想一個問題：地鐵一定是虧本的嗎？不虧不行嗎？有沒有不虧的例子呢？現在知道了，地鐵，可以不虧的——有報道説，南京地鐵運營數年後，不但實現了收支平衡，3年盈餘近1億元。

　　要特別指出的是，南京地鐵的票價，是全國第二低，即只高於北京。北京是2元一票制，南京是2元起步，4元封頂。2010年5月底之前，4元錢最多只能乘坐16站，2010年5月底南京地鐵二號線、二號線東延線、一號線南延線開通後，4元錢最多可以乘坐35站。

　　相關報道説，南京地鐵運營分公司總經理助理展曉義介紹，南京地鐵運營不虧有盈，主要經驗是兩條：開源和節流。所謂“開源”就是吸引更多乘客來乘坐地鐵。現在看來，低票價，就是他們吸引乘客的主要辦法。原來，低票價也是可以賺到錢的。但是，低票價有一個“弊病”：給自己找麻煩——乘客流量大了，運營服務的壓力就大了。反觀杭州地鐵票價方案，就比南京聰明多了：票價高了，乘客就不會太多，一方面可以降低運營（服務）壓力，一方面避免虧損。

　　不得不承認，外行就是外行。在寫《地鐵運營，當為民生“虧本”》一文時，只想到公共財政應該補貼地鐵票價這一個途徑。其實，地鐵運營，並不只有票價一途；地鐵車站上蓋物業出售、出租，地鐵內商鋪出租，車站、車廂廣告等。這些效益，都是地鐵帶來的，準確地説，是地鐵客流帶來的，用於補貼票價，讓乘客受惠，不是天經地義的事嗎？為什麼只説地鐵造價，不説地鐵帶來的效益呢？地鐵造價雖高，但那是一次性投入，地鐵物業、廣告收益則是長期的。

　　在談地鐵收益的時候，要避免落入一個認識誤區，即建地鐵的目的就是經濟效益，地鐵是不能虧的，建設投資一定要在若干年後收回來。為什麼建地鐵？這個問題只有一個正確答案：地鐵，是為這個城市的居民而建，為居民出行方便而建，只要達到這個目的，建設投入就值了，就不虧了。