據中國之聲《新聞縱橫》報道，再過兩個多月，地鐵就要“開”進杭州人的生活了。然而，杭州市民卻未必高興得起來。7月18日，杭州市物價局的兩套定價方案公佈，有人分析兩套方案後認為，杭州的地鐵票價或將超過北上廣，成為全國新貴。

　　今天下午兩點半，杭州市物價局將就這兩套定價方案舉行聽證會，公開徵求社會意見。那麼，杭州地鐵票的定價方案是什麼？參加聽證會的市民代表們，又將做出怎樣的決斷？

　　杭州市物價局公佈了兩套票價聽證方案和參加聽證會的22人名單。聽證方案明確，地鐵票價的制定受公共交通發展政策、消費者承受能力、企業營運成本、公共財政負擔能力等諸多因素的影響，最終確定採用里程分段計價的方式。

　　方案一，起步價2元可乘4公里，9元封頂；方案二，起步價3元可乘6公里，上限為8元。方案一齣，杭州人都開始算賬。朱先生每天坐公交從杭州臨平副城到市中心上班，大約24公里，他一直盼著地鐵開通，真要開通了，卻覺得目前的方案承受不了。

　　朱先生：我覺得是貴了，如果按方案，單趟要7塊，來回就得14塊。按方案二的話，單趟6塊，來回要12塊，那我現在從余杭到杭州坐公交車包月的話，來回只要4塊。

　　雖然聽證方案也推出了一些針對特殊人群的優惠政策，如70歲以上的杭州市老年人，在非高峰時段可以免費乘車，高峰時段須購半票乘車。但大家更多的意見是票價定高了。浙江越翰林律師事務所主任鬱華是參加聽證會的消費者代表之一，在他看來，地鐵票價的制定應該考慮老百姓的心理價位。

　　鬱華：現在這個方案兼顧這個利益，兼顧那個利益，平衡來平衡去，最重要的老百姓的心態卻沒有平衡。如果純粹按照市場規律定價的話，那就是市場需求是什麼價格，那就是什麼價格。考慮兼顧很多利益，再加上政府補貼，我認為老百姓的心理價位是一個重要的參考因素。

　　老百姓認可聽證方案確定的起步價，卻認為地鐵票價的終端價格定的太高。鬱華的意見是，參照和杭州相似的省會城市，對地鐵票價的上線封頂，他認為這個上線應該是6元。

　　鬱華：既然是地鐵的成本核算，整合評估的時候是考慮長三角，那麼同樣是省會城市，南京是四元封頂，人均GDP南京是32000多，杭州是34000多，差異不是很大，我們能不能封頂呢？政府給地鐵肯定是補貼的，在補貼的基礎上，能不能補貼到讓老百姓滿意，就覺得你補貼是對的，否則你貼了錢老百姓還説不滿意。

　　浙江工商大學教授王傳維作為專家學者代表，他認為，在杭州，短距離坐地鐵其實並不經濟，長距離運輸更能體現地鐵方便快捷的優勢。如果地鐵終端價格定得合理，很多人可能會放棄私家車、放棄單位班車，選擇地鐵出行。

　　王傳雄：主城與副城之間加強聯絡，新區和老區之間長距離運輸，地鐵有優勢。又快捷又方便，減緩中心城區的擁堵，加快主城副城之間的交通聯絡，提高地鐵的運量，充分發揮地鐵的作用。從這個角度講，價格不宜訂得高。

　　我國已有12個城市開通地鐵，票價有三種模式：北京採用單一票價制，統一為2元；南京、成都等城市實行區間票價制，比如南京1號線，前8站為2元，每增加4站加1元；而上海、廣州採用計程票價制，主要吸引中長途客流。在王傳雄看來，即便考慮運營成本，地鐵公司也可以通過廣告收益等其他方式贏利，單從票價講，最大限度刺激客流量才是贏利的關鍵。

　　作為其他利益相關方的代表，杭州市出租汽車行業協會秘書長蔡關堯認為，制定地鐵票價，就像核算出租車運價成本，定出出租車價格一樣，要從老百姓的承受能力和地鐵運營成本兩方面來考慮。蔡關堯也傾向於對遠程價格做適當調整，甚至可以考慮用月票、年卡等方式，給予老百姓一定程度的優惠，比如折扣在八折九折左右。

　　蔡關堯：地鐵最繁忙的就在中心城區這一塊兒，如果把票價起步定高了，可能會影響部分客源，所以我們想起步還是按照第一方案做，後面最高的價格，比如全程能夠再適當地做一些調整。這兩個方案中間能不能做個調整，有一個第三方案。

　　聽證會尚未召開，參與聽證的代表們早已通過開座談會、搞調查等方式，吸收更多公眾的意見，積極醞釀立場。據了解，兩套聽證方案還有商量的餘地，究竟杭州第一條地鐵線的票價該怎麼定？會成為全國最“貴”的地鐵嗎？我們拭目以待。