自主品牌車企正在經歷一場前所未有的嚴寒，業內人士紛紛呼籲，除了苦練內功，國家政策對自主品牌的崛起也將産生至關重要的影響。

　　作為前幾年奇瑞汽車全國經銷商中的銷量冠軍店，北京誠信達汽車集團(下稱“誠信達”)副總裁趙傑十分遺憾地告訴《第一財經日報》記者，今年上半年計劃銷售汽車5000輛，但只完成了不到2000輛，“過去每年我們的銷量過萬，今年很難完成廠家任務。”

　　如果説擁有7家奇瑞4S店的誠信達是今年自主品牌廠商集團遇冷的縮影，那麼北京北辰亞運村市場中心(下場“亞市”)總經理遲亦楓在接受記者採訪時的描述則將自主品牌的競爭乏力延展到一個平面。

　　他坦言，兩年前亞市的微車基本上是自主品牌的，現在基本上退出亞市了，一年前一些自主品牌轎車陸陸續續撤出亞市，原來有十幾個品牌，現在只有十個品牌，今年又發生了變化，有些自主品牌4S店有可能改換門庭。

　　遲亦楓告訴記者一組數據：今年上半年北京市整體的水平比前年市場高峰時下降了40%左右，自主品牌下降了70%以上。

　　面對節節下滑的市場，自主品牌車企呼籲政府救市的呼聲此起彼伏。長安汽車股份有限公司副總裁龔兵在上周中國歐洲經濟技術合作協會舉辦的“政府政策與中國自主汽車産業”研討會上稱，在自主品牌的發展過程中，政府在前期到現在這個階段應該起到更大的主導作用。“倒不是説一味護短、一味偏向內資企業，還是要根據市場發展的規律結合世界通行的做法，要給予自主品牌一定的支持。因為我們不是站在一個起跑線上。”龔兵稱。

　　華晨汽車集團董事長祁玉民不久前在接受本報採訪時也感嘆：“我們這麼大的國家為什麼沒有汽車品牌戰略？”

　　出臺支持自主品牌相關政策的呼聲漸起的同時，業界對於現行政策充滿了質疑。遲亦楓認為，比如公車採購自主品牌轎車的政策中，並不包括領導幹部用車，在一定程度上匪夷所思。

　　加強公務車置換是讓自主品牌快速進入政府採購目錄的方法之一。遲亦楓建議，如果強制限制公車置換週期為兩年，那麼自主品牌還有希望，“再過幾年確實很難説了。”他對政策落實不下去憂心忡忡。

　　國家行政學院決策諮詢部研究員王小廣接受本報採訪時認為，必須建立一個清晰的國家戰略，“表面上看，我國已有國家自主創新戰略，但是就汽車産業而言，並沒有達到應有的戰略性地位，這個産業只有在國家層面上實現突破才會有生機。”

　　中國歐洲經濟技術協會會長徐秉金接受本報記者採訪時認為，現在針對汽車産業出臺了各種政策，但這些政策缺乏整體的指導思想，應該由國務院責成有關部門來系統總結和研究我們自主汽車在發展過程當中所存在的各種問題，有的放矢地出臺一些新的政策。

　　“政府推動的情況下，企業形成一個內部的技術創新的循環，這種制度和技術的共同良性循環一定能夠促進自主品牌的發展。國家信息中心資源開發部處長李偉利坦言。