幾天前，車企上半年目標完成率出爐，完成半年銷量目標的企業屈指可數。除了上海大眾、上海通用，另一個引人注目的就是上汽通用五菱。另據數字顯示，五菱的首款轎車寶駿630半年銷售近4萬輛，月銷量也在逐步向萬輛邁進，這一成績在自主品牌轎車裏同樣亮眼。

　　寶駿作為一個剛滿周歲的品牌能拿出這樣一份成績單的確讓人意外，同行中也有人不服氣：寶駿能算真的自主品牌嗎？我的産品也不比寶駿差，它買得好更多的是利用了上汽和通用兩個東家的品牌效應。我卻想説，寶駿是自主品牌應該是沒有疑義的，即使姑且不論它是不是自主品牌，其他車企特別是自主品牌，首先應該從寶駿身上看到兩個值得借鑒的優點，而不是先把眼光放在它的身份上。

　　第一是底氣。所謂底氣，是指硬實力，有真正經得起考驗的産品。寶駿630正式上市之前，五菱曾在上海車展把産品拿出來讓大家品評，結果反饋，內飾工藝和質感稍欠火候。於是五菱方面寧可推遲上市，硬是對內飾進行了數十項改造。加上原本寶駿在平臺、技術和設計方面的特長，630成了同級別性能最全面的選手。

　　經過10餘年的高速發展、尤其是最近幾年，自主品牌工藝、質量提升很快，很多産品確實可以媲美寶駿630。但五菱堅持完美、千錘百煉的執著態度又有幾家企業能真正做到？

　　第二是地氣，很多車企正是差了這一口氣。最近，我從一個市場一線朋友那裏聽説了一個故事：寶駿的經銷商70%~80%是五菱之前微車的經銷商，很多人在過去就是在縣城的某個拐角賣微車的小老闆，一朝賣起轎車都感覺特有面子、心氣特高。再加上他們本身就對三四線市場瞭如指掌，寶駿能賣不好？

　　反觀一些自主品牌企業，儘管當初是“農村包圍城市”，以低價路線起步，但在發展過程中，卻逐漸把中心放在了城市，放在了怎麼去做“高端”；心裏都清楚中國汽車市場的未來在三四線，但就是沉不下去、接不上地氣。

　　2010年8月，寶駿品牌發佈之後，我遇到五菱總經理瀋陽。他的一句話我至今印象深刻：五菱做微車的經驗對未來做寶駿可能是障礙，所以，要忘掉微車。他説，之所以是障礙，因為微車的很多經驗並不適用於轎車，轎車的標準要更高。當時，聽到這句話的人都讚服瀋陽的謙虛和清醒。但時至今日，我要説，瀋陽説忘記微車的經驗，但他沒忘記做自主品牌、無論是微車還是轎車的一點共性：接地氣。這更是智慧的體現。(新華汽車特約評論員 吳迎秋)