天津北方網訊：今年以來，成品油價格已經三連跌，並在本月重回“6元”時代。油價連跌之後，跟油價形成全國聯動機制的航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調，但讓人不解的是，此前屢次跟風上漲的國內快遞運費卻是“跟漲不跟跌”。記者調查發現，目前國內各大快遞企業均未有下調快遞運費的打算。

　　“近期沒有下調計劃，而且預計今年之內也不會下調運費。”昨日，某大型快遞企業華北區負責人這樣告訴記者。另一家大型快遞企業的負責人也表示，今年以來，快遞業務員用工成本直線上漲，快遞運費在上半年已經上調過一輪，不會輕易下調。記者調查發現，目前各快遞企業均表示暫無運費下調計劃。以天津寄往北京的異地快件來説，1公斤起重基本維持在8-12元。

　　“油價漲快遞運費漲，油價下跌時，航空燃油附加費、出租車燃油附加費相繼下調，為何快遞運費巋然不動？”面對外界質疑，業內人士儲先生告訴記者，決定快遞企業運營成本的諸多因素中，除了油價之外，人力成本佔據相當大的比例。去年夏季，天津本地快遞業務員的平均月工資水平在2800-3000元，今年同期已經上漲至3500元。雖然油價下調，但難抵人力成本上升，所以下調運費的可能性基本沒有。最近兩年，快遞業“用工荒”問題始終沒有得到解決。“在一些大型招聘網站上，幾乎每10分鐘，就會有一批快遞企業的招聘信息刷新上線。”業內人士無奈地表示。

　　中國快遞諮詢網首席顧問徐勇指出，按照性價比、人工費用來算，我國快遞費用已處於國際最低行列，企業間的惡性競爭使得快遞價格成本結構不合理，部分快遞企業尤其是加盟商的利潤來自於不給員工繳納社會保險、不發放高溫費等。

　　雖然油價下跌，快遞運費不跟跌，但各家快遞公司每次提價，幾乎都把油價上漲當做主要理由。去年10月份，包括“四通一達”以及順豐在內的六大快遞企業一致掀起漲價潮，均將油價上漲作為漲價理由之一。其時，中通速遞在其漲價通知中稱，目前企業面臨管理成本、運作成本、人力資源成本及燃油成本、職工保險等多重壓力。今年4月份，油價“破8”之後，匯通率先提價，且在漲價公告中表示：隨著3月20日發改委宣佈再次上調汽柴油價格，我公司班車運行成本再次上升。

　　此外，多家快遞公司在提價時都表示“依照現行的收費標準，難以提升服務水平”，但網友普遍反映，快遞業儘管多次漲價，但是也並未感受到服務質量有所提升。“每次都要自己下樓取件，快遞員從來不上樓。”“快遞員每天都是固定時間過來派件，如果那個時間沒在家候著，那就等明天吧。多著急的件，人家也不會當天送第二次的。”網友抱怨道。

　　中國電子商務研究中心助理分析師姚建芳指出，油價下降將直接導致物流成本下降，快遞價格也應當隨著油價的漲跌有所起伏。快遞只漲不跌，主要是由於缺乏全國統一的聯動機制和監管機制。

　　不過，快遞企業人士並不認同快遞業運費需要與油價聯動的説法。此前，業內就曾有預計，到今年7月，快遞業價格將迎來剛性上調，勞動力成本是根本原因，油價上漲將成為“導火索”。據了解，油費在物流企業中的成本比例大概佔到30%-40%，油價上漲對物流企業的影響首當其衝。“眼下油價連跌只是將漲價的導火索暫時熄滅了。”