油價的波動對很多行業都會産生直接或者間接的影響，而首當其衝的就是運輸行業，尤其是“吃油”的快遞業。日前，隨著年內油價第三次下調，記者走訪市內幾家快遞公司發現，昆明快遞行業並未出現降價趨勢，且價格在短時期內不會下調。

　　目前，昆明申通、中通等幾家快遞公司均未出現調價，昆明中通快遞一位業務員告訴記者，雖然油價下降了，但運費還是最低每單10元，到現在為止暫未接到降價通知。

　　“快遞業也是服務行業，如果油價上調快遞費就上漲，油價下跌就降價的話，對於我們快遞業或是客戶來説都是難以接受的。除非物價猛漲，公司才考慮漲或不漲。”對於油價的下跌，昆明申通快遞有限公司行政總監滕鑫陽表示，之前油價也上漲過很多次，使得快遞行業成本增加，但申通快遞運費卻沒有上調。因此，油價連跌僅是起到“撫慰”作用。

　　此外，快遞成本大致由運輸費用、場地租金和人工費用三部分組成。油價只能算是運輸成本中的一部分，由於昆明的快遞一般走航空運輸，油價下跌對昆明來説影響不大，也很難左右運費的漲跌。

　　油價三連降後，相應減少了物流成本，把物流企業的貨運成本、相關費用降低，利潤空間相對寬鬆一點。但這並不意味著物流快遞業運費也會下調。當下，除了油價出現下跌，場地租金和員工費用都在不斷上漲，油價下降，只是讓快遞業稍稍鬆口氣，從長遠來看對行業意義不大。

　　“快遞企業人工成本一直在大幅上漲，利潤空間已經被壓縮得很小。”滕鑫陽説，去年業務最繁忙時，分撥中心總共才60名分揀員，隨著業務量的暴增，今年就連業務最淡的月份，分撥中心分揀員也達到了100人，而且平均每位員工的工資上漲200至400元，增幅達到25%。在這樣的情況下，經歷過大漲的油價出現下調也只起一個緩解作用，而且作用有限，快遞的成本壓力沒有明顯減弱。

　　在快遞行業，收件的利潤遠大於送件的利潤。而雲南地處西南片區，快遞進來的多，出去的少。隨著快遞業務量的逐年上升，面對成年增加的送件量，昆明的快遞公司不僅要不斷增加送遞員數量，加大人員費用的負擔，同時，得到的還只是遠低於收件的微薄利潤。因此油價下跌很難改變快遞業成本上升趨勢，快遞費今後會不會上漲很難預料。

　　由於民營快遞多以航空和汽運為主，油價下跌後，是否會增大汽運比重，對快遞的運輸方式産生變革。為此，滕鑫陽明確表示，從效率最大化的角度來考慮，不會出現相關的問題。不過他認為，雖然油價下跌對快遞業暫無影響，但油價“三連跌”可以促使快遞行業內部在價格不變的情況下，提升服務質量和企業形象。

　　實習記者雷小葉報道