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人工成本 壓縮了快遞業利潤

發佈時間:2012年07月24日 03:49 | 進入復興論壇 | 來源:昆明日報 | 手機看視頻


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  油價的波動對很多行業都會産生直接或者間接的影響,而首當其衝的就是運輸行業,尤其是“吃油”的快遞業。日前,隨著年內油價第三次下調,記者走訪市內幾家快遞公司發現,昆明快遞行業並未出現降價趨勢,且價格在短時期內不會下調。

  目前,昆明申通、中通等幾家快遞公司均未出現調價,昆明中通快遞一位業務員告訴記者,雖然油價下降了,但運費還是最低每單10元,到現在為止暫未接到降價通知。

  “快遞業也是服務行業,如果油價上調快遞費就上漲,油價下跌就降價的話,對於我們快遞業或是客戶來説都是難以接受的。除非物價猛漲,公司才考慮漲或不漲。”對於油價的下跌,昆明申通快遞有限公司行政總監滕鑫陽表示,之前油價也上漲過很多次,使得快遞行業成本增加,但申通快遞運費卻沒有上調。因此,油價連跌僅是起到“撫慰”作用。

  此外,快遞成本大致由運輸費用、場地租金和人工費用三部分組成。油價只能算是運輸成本中的一部分,由於昆明的快遞一般走航空運輸,油價下跌對昆明來説影響不大,也很難左右運費的漲跌。

  油價三連降後,相應減少了物流成本,把物流企業的貨運成本、相關費用降低,利潤空間相對寬鬆一點。但這並不意味著物流快遞業運費也會下調。當下,除了油價出現下跌,場地租金和員工費用都在不斷上漲,油價下降,只是讓快遞業稍稍鬆口氣,從長遠來看對行業意義不大。

  “快遞企業人工成本一直在大幅上漲,利潤空間已經被壓縮得很小。”滕鑫陽説,去年業務最繁忙時,分撥中心總共才60名分揀員,隨著業務量的暴增,今年就連業務最淡的月份,分撥中心分揀員也達到了100人,而且平均每位員工的工資上漲200至400元,增幅達到25%。在這樣的情況下,經歷過大漲的油價出現下調也只起一個緩解作用,而且作用有限,快遞的成本壓力沒有明顯減弱。

  在快遞行業,收件的利潤遠大於送件的利潤。而雲南地處西南片區,快遞進來的多,出去的少。隨著快遞業務量的逐年上升,面對成年增加的送件量,昆明的快遞公司不僅要不斷增加送遞員數量,加大人員費用的負擔,同時,得到的還只是遠低於收件的微薄利潤。因此油價下跌很難改變快遞業成本上升趨勢,快遞費今後會不會上漲很難預料。

  由於民營快遞多以航空和汽運為主,油價下跌後,是否會增大汽運比重,對快遞的運輸方式産生變革。為此,滕鑫陽明確表示,從效率最大化的角度來考慮,不會出現相關的問題。不過他認為,雖然油價下跌對快遞業暫無影響,但油價“三連跌”可以促使快遞行業內部在價格不變的情況下,提升服務質量和企業形象。

  實習記者雷小葉報道

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