近日有消息稱，等待許久的汽車“三包”法規正在進行聯署會簽等程序，估計今年十一前有望出臺。本週，記者向東莞部分經銷商求證，對方均表示暫時未接到相關通知，這也意味著行業極為關注同時又存在極大爭議的“汽車三包”政策的最終落地仍是一個未解謎團。

　　法規出臺迫在眉睫

　　隨著國內汽車保有量的急劇上升，伴隨而來的是各種各樣的新車質量問題，消費者對汽車質量安全的投訴不斷增長。據中消協《汽車安全消費調查報告》提供的數據，2011年，全國消協組織共受理汽車投訴16805件，同比增長19.2%，投訴量再創新高。儘早出臺相關法規顯得極為迫切。

　　根據今年1月16日國際質檢總局公佈的《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定(第二次徵求意見稿)》，家用汽車産品包修期限不低於3年或者行駛里程60000公里，以先到為準；家用汽車産品三包有效期限不低於2年或者行駛里程50000公里，以先到為準。在有關退貨的條款方面，“三包政策”規定“家用汽車産品自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內，以先到者為準，家用汽車産品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者選擇更換家用汽車産品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨”。

　　最終效果存在疑問

　　雖然目前“汽車三包”政策尚未最終塵埃落定，但是經銷商還是對其充滿期盼，“現在客戶的投訴實在有點多，但很多時候汽車的質量問題並不是我們經銷商造成的，在這類糾紛的處理過程中，經銷商往往幫廠家背了黑鍋，‘三包’政策或將有助經銷商在處理類似糾紛時提供解決辦法和法律依據。”不過也有經銷商對此表示出自己的擔憂，“‘三包’政策中的退換業務，會涉及到車牌管理等很多問題，而由誰用怎樣的方式來檢測和定義‘退、修、換’的標準，也是這項政策能夠起到作用的關鍵。”這名經銷商稱，目前，我國還沒有一家獨立的第三方檢測機構，也就是説，技術檢測方面的話語權還是在汽車廠家一邊，不能真正對消費者起到保護作用。

　　雄志律師事務所民事法律部主任王永靈表示，此舉有助於防止銷售者(俗稱“4S店”)、生産者(俗稱“整車廠”)、維修者(俗稱“修車廠”)對三包責任“踢皮球”。不過還是有業內人士認為，汽車三包政策仍未改變銷售者相對於生産者的弱勢地位。銷售者一方面不掌握技術優勢，一方面不掌握網點佈局主導權，往往不敢也不願得罪生産者，因此“追償三包責任”一説並不符合實際。