圖為中國汽車流通協會副秘書長羅磊

　　中新網7月17日電7月10日上午，廣州公佈了《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法實施細則》。在試行期內，將採用“有償競拍+無償搖號”的模式分配中小客車增量配額指標。從城市發展方面來看，限購勢在必行，然而從消費剛性需求及車市發展來看，限購又過於簡單粗暴。限購對車市的影響有多大？中國汽車流通協會副秘書長羅磊在做客中新網汽車頻道時表示，經銷商不必過分擔憂，比如北京和上海限購以後，汽車的銷售方式發生了變化，廣州可能也會出現這樣的情況。

　　羅磊説，限購對整個汽車的流通方式將會産生影響。比如北京和上海限購以後，汽車的銷售方式發生了變化。以北京為例，在限購之前，北京的汽車消費是以賣新車為主。限購之後，北京的汽車消費賣新車佔一部分，置換佔一部分。從去年北京市公佈的數據來看，二手車置換對車輛銷售的貢獻度達到了56%，一半以上是通過二手車置換來實現的。

　　同時，羅磊表示，限購政策會對二手車市場的流通産生一定的影響。限購前北京二手車流通90%是本地消化了，而限購以後以外銷為主，內銷為輔，“我想廣州恐怕也會是這樣的。”羅磊如是説。

　　有數據就顯示，去年廣州每個月汽車銷量基本上是在2萬輛左右，限購令一齣，一下子就成了1萬輛一個月。羅磊在談到限購對廣州當地經銷商的影響時説，2010年，北京市的新車銷售從91萬輛突然限制為24萬輛了，很多經銷商就説，完了，但其實上，一年後，經銷商生存還不錯，經銷商的銷量不止24萬輛，而是40萬輛。

　　出現這種情況就是置換需求。當時限購政策出臺以後，很多二手車車主説，好不容易搖上號了，誰還買二手車？事實證明，二手車照樣有人買。去年，北京市新車銷量40萬輛，二手車銷量也達到了40萬輛。北京車市從新購為主變成了以置換為主，廣州可能也將面臨同樣的問題，不會像很多經銷商所想象的那麼可怕，但是要經過一個痛苦的過程，要學習。（中新網汽車頻道）