將於7月在國內各大城市執行更為嚴格的二手車環保新政，正在敦促北京有換車意向的車主爭相趕上這趟“末班車”。

　　“各省城市都出臺了限制二手車進入的政策，從7月份開始，這些城市的二手車經銷商就不能再從北京進車了，因此大家都趕在這一政策之前囤積二手車。這幾天是最後的交易階段了，7月以後國Ⅲ標準的二手車再想外遷就基本不可能了。”從事二手車交易的北京卓傑行舊機動車經紀有限公司的一位銷售總監告訴《每日經濟新聞》記者。

　　“根據各地省會城市車管所的規定，7月1日以後，對國Ⅲ以下排放的二手車就不再辦理遷入手續。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊告訴《每日經濟新聞》記者，初步統計，國內有20多個城市不再遷入國Ⅳ以下排放車型。

　　“北京地區執行國Ⅲ排放的標準是在2006年，外省市執行國Ⅲ標準的時間是在2008年，因此主要限制2008年以前的車輛遷往外地。”卓傑行的這位銷售總監表示。此前，由於越來越多的北京周邊城市提高汽車環保準入標準，聯合圍剿北京的老舊二手車，導致京籍老舊機動車外遷渠道越來越少。

　　北京二手車的外遷量，仍然佔據著二手車交易總量的半壁江山。根據北京北辰亞運村汽車交易市場的統計數據，5月份北京二手車成交56700輛，環比上月下滑3.9%，同比去年增長90.9%；5月份二手車外遷佔49.4%，本市之間過戶佔50.6%。

　　“由於無法外遷，廠商針對二手車置換給予的補貼也沒用，這對於新車銷量影響非常大。”羅磊據此分析認為。

　　在北京市場上，由於置換消費佔據新車銷量相當大的比例，一旦二手車置換環節遇阻，也將直接影響新車銷量。

　　“以前依靠二手車置換帶動的銷量大概佔新車銷量的30%，預計可能下滑到15%。”東風日産的一位經銷商告訴《每日經濟新聞》記者。

　　收購價格低於外地的車商，已經引起不少京城消費者的不滿。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者，出於對後期市場走低風險的預期，現在北京二手車經銷商都在刻意壓低車輛收購價。

　　“老舊車型報廢的補貼政策持續到今年年底，但是針對車況好的二手車，市場需求仍然存在，但從目前市場情況來看，報廢車輛將不斷增加。”北京中車聯技術培訓中心副主任楊曉晨告訴《每日經濟新聞》記者。