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　　本報訊（記者 涂露芳）限購令之後，以舊換新成為京城車市的“發動機”。昨天，記者從中國有形汽車市場創新與發展大會獲悉，今年上半年，北京新車銷售28.11萬輛，二手車銷售31.9萬輛，同比去年分別增長82.3%和160%。尤其值得關注的是，過去12個月，北京二手車銷量持續超越新車銷量，徹底扭轉了此前舊車市場規模一直小于新車的格局。

　　對比限購前的車市增速，目前北京新車消費剛性需求被明顯被抑制。據北辰亞運村車市統計，今年1月至6月，全市新車銷售比2010年上半年下降了25.8%，但也迎來了二手車市場的大發展。總體看，限購對京城車市的衝擊小于預期，繼續保持了旺季不旺、淡季不淡的平穩增長態勢。

　　擁有500萬輛在用車的北京，新舊車置換資源豐富，6年以上車齡的在用車多達200萬輛，其中40萬輛為急需淘汰的國III車；8年以上的老舊車也有130萬輛。在去年8月1日老舊車更新補貼辦法實施後，二手車交易量持續升溫。數據顯示，今年上半年28.11萬輛的新車銷量中，以舊換新的比重佔到了58%。二手車上半年31.9萬輛的銷量，即便與2010年上半年相比，也增長了40.3%。

　　二手車市場升溫也讓北京新舊車市場規模反轉。2010年上半年，北京新車銷量比二手車高出66.6%；但今年上半年，二手車銷量已經比新車高出13.48%。借助於網絡交易平臺等全新營銷手段，北京二手車市場逐漸步入成熟期。目前，新舊車市場規模對比已從過去的1:0.6變化為1:1.24。

　　遭遇限購衝擊後，京城4S店度過了最初的迷茫期，開始以新舊車業務對接來應對市場變化。“幾乎沒有4S店不做二手車業務。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，品牌二手車的專業化經營有望成為二手車市場的主導。儘管新車市場規模下降，但目前京城4S店大洗牌的狀況並未出現。市場人士分析，新車銷售在4S店業務構成中利潤微薄甚至不掙錢，足夠的在用車消費群體已經能支撐4S店的生存。

　　通常，北京二手車的流向為低端車外遷，中端車在本市流通，高端車全國流通。但限購後消費者購車檔次提升，二手車外遷比例隨之攀升，而今年各地紛紛提高二手車遷入門檻，讓北京二手車面臨流通渠道不暢的難題。亞運村車市副總經理顏景輝透露，限購前，北京二手車的外遷比例是10%，去年達到57.7%，今年上半年則回落至50%。交易量上升外遷量下降，意味著經銷商庫存大增，這成為影響京城二手車市場下半年走勢的一大因素。

　　作者：涂露芳