許多專家和業內人士也認為我國現在的地鐵大躍進有不妥之處，存在很多問題亟需糾正和解決，需要更多睿智的思考。

　　存在的問題和解決方法

　　中國隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕在參加各地舉辦的地鐵實踐研討會中發現，現在各個城市地鐵規劃設計圖的抄圖現象非常嚴重。從設計院出來的圖紙在地鐵設計、結構、施工方法等方面都大同小異。

　　“地鐵規劃設計需要因地制宜，千篇一律肯定會造成很大的浪費，而且對環境産生巨大破壞。比如我這次去武漢，就聽到當地老百姓好多的抱怨之聲。為了追求施工進度，很多需要地下挖的路段都改成明挖施工，導致原本就擁堵的交通更加擁堵不堪，”王夢恕説。

　　中國土木工程學會秘書長張雁也認為，地下開發具有不可逆性和難以更改的特點，所以需要比地面工程更有預見性。

　　“地下空間的開發要有統一的規劃，需要與城市整體發展規劃相配套，”他説。

　　另外，地鐵建設如此之快，一些項目還不同程度地存在違規建設問題。

　　“現在各個城市都在比誰有地鐵，誰的線路更長。有些城市甚至把地鐵修到了人員稀少的郊區、菜地。這樣的地鐵對於城市中心區和易發生擁堵的地區毫無幫助。我們需要做的是把地鐵加密，連成網，這樣才能有效的緩解交通壓力，”73歲的王夢恕説道。

　　另外，出於政績考慮大多數城市都希望工程越快竣工越好，於是出現了不合理工期、不合理造價、層層轉包等問題。而承包商出於利潤考慮也多是轉包或降低工程質量、偷工減料，使很多的安全配套設施和管理措施出現缺位。

　　在這點上王夢恕建議，應儘快實施和推廣設計施工總承包制度，比如找一家大企業代理整個一條地鐵線的全部規劃、設計和施工。這樣也會有效地平衡設計方和施工方的利益，最大程度地避免資源浪費。同時學習南京地鐵的經驗，引入社會融資，這樣有利於監督工程質量，減少國家投入和貪污腐敗的發生。

　　除此之外，現在有20多個城市在興建地鐵，但是我國的相關人才儲備嚴重不足，而且管理水平也跟不上。

　　“過去是幾個優秀的設計師組成一個團隊領導一條地鐵建設，而現在變成一個設計師主導一條甚至幾條，”張雁秘書長説。

　　“我們現在不但缺專業的設計人員，還缺少熟練操作技能的技術工人。管理和人才技術不到位是事故頻發的主要原因之一。人才培養亟待增加，”他説。

　　“對於地鐵等大型工程建設，最忌諱的就是一窩蜂上，一些城市確實是需要建地鐵來緩解交通壓力，但各地更應強調因地制宜，”中國人民大學教授張鳴指出。

　　有些地方的地質情況比較複雜，像上海那樣，建地鐵的成本和困難程度肯定比北京要高。而一些中等城市，其實更是沒有必要建地鐵，地上交通資源一般都夠用，否則容易造成浪費。

　　“但現在很多地方都習慣於一窩蜂的去搞建設，包括地鐵，但建好之後，運營效果不理想了，那又是一種浪費。”

　　“並不是所有的城市都適合建地鐵，相比之下，城市快速公共交通系統建設成本只是地鐵的五分之一，而且效果也不錯，”王夢恕説。

　　地鐵建設的目的是為了緩解交通壓力，為民造福，所以必須實事求是、科學地進行風險性評估，應慎重對待“地鐵熱”，注重可持續發展，他這樣説道。