作為一項零排放的交通工具，公共自行車的好處盡人皆知，公共自行車已被國內外看作發展低碳交通的重要方式之一。

　　近日，本報連續刊發了關於公共自行車的系列報道，關注了黑河市於今年5月底開始實施的公共自行車惠民項目。報道刊發後，引起了哈市各界的熱議和關注。針對此事，記者專訪了哈爾濱工業大學交通學院劉景星教授。

　　公共自行車 需形成體系

　　劉教授説，他最近在為山西長治市的公交一體化項目做規劃，其中主要就是公共自行車的投入使用項目。

　　山西長治市申請到世界銀行的貸款，用於城市公交一體化項目建設。該項目的理念就是通過實現公交一體化，降低城市公交壓力，改善城市交通。在公交一體化進程當中，自行車共享是十分重要的一環。由公交、自行車、步行組成環保節能的出行模式，減少了私家車的使用，這是未來城市交通發展的方向。

　　自行車共享採用門到門、戶到戶的形式，在各個社區、商場、公交站設置自行車換乘站，將公交輻射面延伸到社區街道。因山西長治市人口不到50萬，所以在推廣公共自行車項目的時候會比哈市佔很多的優勢。

　　哈市要投用公共自行車，一定要在管理上先規劃好，建立起形成體系的公共自行車管理模式，這主要體現在公共自行車的存、取、租上，體系完善才能有更好的發展。

　　可減少私家車使用率

　　劉教授表示，他在調查中發現，出行時首選公交車的哈市市民只佔不到20%。

　　哈市每天有近200至300輛新私家車落戶。哈市交通局為解決道路擁擠的問題，只能使用單雙號來限制私家車出行。如哈市能把公共自行車項目建立完善，則可直接減少市民使用私家車。公共自行車不僅環保，還可以不受停車位不足的限制。特別是解決了節假日和下班後，市民出門逛街、吃飯總會遇到沒地方停車的煩惱。

　　公共自行車項目最好最利民的地方是它能減少能源使用、有效促進節能減排、改善城市環境，是名副其實的綠色交通。

　　旅遊景點先“試水”

　　針對公共自行車的設立，劉教授提出了自己的建議，因哈市城市大人口多，公共自行車可先在特定區域內設立，如太陽島、中央大街等遊客密集的區域，設立公共自行車的區域要嚴格限制機動車駛入，遊客和市民只可以選擇步行或公共自行車。每隔一站地的距離就要設立一個公共自行車換乘點，方便遊客和市民換車與租車。

　　劉教授表示，杭州在公共自行車項目上做的就非常好。杭州公共自行車的特點可總結為3點，政府主導、企業主體、市場運作。杭州市政府每年都會拿出土地出讓金的2.5%來投資公共服務項目，所以杭州的公共自行車項目就發展得很好。哈市在建設公共自行車項目上，可借鑒一些比較成功城市的經驗。

　　劉教授最後説，公共自行車是未來城市的發展方向，在環保、便捷出行、緩解交通壓力等方面可起到積極作用。同時，公共自行車的設立對城市管理規劃也提出了更高的要求。

　　記者 孫千越

　　新聞鏈結

　　據不完全統計，截至目前，全國已有北京、廣州、深圳、杭州、武漢、蘇州、台州、銀川、上海、南京、廣元、煙臺、臨海、青州、海口、常熟、紹興、南通、中山、吳江、黑河等城市實施了公共自行車項目。

　　杭州市的公共自行車項目。（資料片）