圖為一汽職工在紅旗H7下線儀式現場亮相。

　　新華社記者 王昊飛攝

　　這是一個備受中國人關注的品牌！

　　15日，適值中國第一汽車集團公司建廠59週年，一汽自主創新的紅旗轎車再度實現量産。

　　當年，紅旗轎車的誕生，標誌著我國轎車業從無到有；今天，紅旗轎車的復興，將引領我國汽車業由大變強。

　　投資52億自主創新

　　歷時4年多，耗資52億元，破解2000多項技術難題當第一輛紅旗H7轎車15日駛出生産線時，立刻獲得了潮水般的掌聲。這一刻，有人搶著合影，有人眼含熱淚……

　　一汽集團董事長徐建一在下線量産儀式上説，紅旗H7是一款完全自主創新的高級轎車，將打破國外品牌對我國高端轎車市場的壟斷。

　　紅旗誕生於自主。1958年，一汽員工在沒有任何經驗的情況下，經過一個多月晝夜加班，造出了新中國第一輛高級轎車紅旗轎車。

　　紅旗發展于自主。上世紀六七十年代，是紅旗轎車的興盛時期。但1981年國務院頒發節油令，紅旗轎車停産。

　　紅旗探索于自主。一汽于上世紀90年代重新投産小紅旗轎車，但因自主支撐能力弱，最終折戟市場。2006年，一汽又推出“紅旗盛世”，重回高端市場，但卻是基於外國平臺開發的，仍未得到市場認可。

　　紅旗復興于自主。2008年，臥薪嘗膽的一汽人啟動“紅旗復興”項目。從集團抽調骨幹力量組建1600多人的新紅旗團隊，把發展紅旗等自主品牌作為最核心的事業。

　　一汽還制定了以“大氣、尊貴、經典、科技”為核心的紅旗品牌戰略，文化上繼承了老紅旗的中國元素，技術上則更多地體現自主創新。

　　今天的紅旗H7，擁有完全自主知識産權，從概念設計到工程設計全過程自主開發，擁有全套數據文件和經驗積累。它搭載了一汽自主生産的高端發動機，擁有主動巡航、8氣囊等安全技術，對標全球最苛刻的安全碰撞標準，排放達到國V標準。

　　要與奔馳奧迪爭市場

　　紅旗復興，每天都在闖關。

　　從紅旗等自主品牌發展的經驗和教訓中，一汽及時把發展戰略從“開放合作，自主發展”調整為“自主發展，開放合作”，雖然只在順序做了顛倒，但卻是一汽發展觀念的根本轉變。

　　一汽對紅旗實施了“強項目制”管理辦法，將優勢資源集中到紅旗項目組。無論設計部門還是生産車間，都有這樣一個共識：衡量自主創新能力的標準，不看推出了多少新産品，而看創新成果是不是源於一套研發體系，是不是一個順理成章的結果。

　　令他們驕傲的是，經過多年積累，一汽已建立起一套完整的體系支撐。依靠這套體系，每個新技術、每項新設計從前期策劃、科研到後期反復試驗，每個環節都在體系內經過了嚴格檢驗。

　　目前一汽已經構建起以自主研發流程與標準、質量保證與産品認證、項目管理與知識積累、人才培育與職能職責、企業文化為主體的自主創新體系，形成了産品策劃、性能開發、工程設計、試製驗證、試驗認證等五大能力。

　　如果説老一代紅旗體現了“爭口氣”，那麼新一代紅旗則要“爭市場”“爭領先”。今年紅旗主攻公務車市場，明年面向社會市場，與奔馳、奧迪等國外豪華品牌同臺競爭。未來5年，一汽將再投入105億元，進一步豐富“紅旗”品牌産品線，向SUV、禮賓車、麵包車等車型拓展。