新華網長春５月１５日電（記者 宗巍）進軍中高端市場，一直是自主品牌車企的夢想。隨著近年來我國公務車向自主品牌車型傾斜，“公車”這一長期以來主要被國外品牌佔據的市場，成為廣大自主品牌“覬覦”的對象。

　　記者連日來採訪中了解到，把“公車”作為開拓市場的優先路線，是不少自主品牌車企的選擇。包括一汽、上汽等在內的多個自主品牌廠家，已經著手進軍中高端甚至豪華車市場，對“公車”躍躍欲試。然而，一些業內人士對此建議，自主品牌的快速壯大進程中，應謹慎押寶“公車”。

　　“紅旗項目啟動以來，我們已經累計投入産品研發費用５２億元。‘十二五’期間，還將再投入１０５億元，進一步提高紅旗産品的研發能力。”一汽集團公司董事長徐建一在前不久閉幕的北京車展上表示。

　　紅旗，可以説是中國汽車工業歷史上最叫得響的自主品牌。然而，近年來一汽集團在“紅旗”品牌上的發展並不盡如人意。如今，很多人印象中的紅旗品牌，既有大街上跑著的出租車，也有國慶閱兵式上的檢閱車。對於投入巨大的紅旗品牌的細分市場，儘管一汽集團沒有明確表態，但市場普遍預測是面向高檔公務車市場。

　　今年４月初，被稱為“首席行政座駕”的上汽品牌榮威９５０正式上市，共推出５款車型，售價在１８萬至３２萬區間。市場分析認為，其定位直指“公車”市場。

　　事實上，奧迪品牌近年來在中國市場上的成功，已經讓國內外車企看到，公車市場對大眾市場的引領示範作用。然而，隨著去年工信部發佈《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，奧迪品牌被排擠出公車市場，其身後無疑留下了一塊巨大的蛋糕。

　　對於自主品牌來説，能否複製奧迪品牌的成功，借助“公車”這把鑰匙打開更大的市場，現在來看還難下結論。不過，平衡好“官場”與“市場”的關係，經受住市場的考驗，是自主品牌車企必須上的一課。

　　採訪中記者深切感受到，對於自主品牌車企來説，在生産的一些高端車型身上還能隱約看到國外品牌的影子，如果沒有過硬的技術支撐和市場銷售能力，即便是從“官場”擠入“市場”，也難以保持長期健康的發展。押寶“公車”必須要謹慎。