今年的中國車市可謂一波三折，從日本地震帶來的衝擊波、汽車“三包”立法聽證會、新能源的路線之爭到薩博收購案、校車改革和公車改革，中國車市面臨全方位、深層次的震蕩。在發展路徑、政策變動和國外購並等因素的交替影響之下，中國汽車産業的競爭格局正在發生重大變化，那些具有領先技術和品牌優勢的企業將在未來佔據領導者地位。

地震重創日本汽車

2011年3月11日，來自日本東北部的一場大地震重創日本汽車工業，同時作為汽車工業全球化供應鏈中的重要一環，日本地震的余波引發了全球供應鏈的動蕩，導致世界上許多工廠被迫停産。市場調研報告顯示，到3月末，全球汽車減産60萬輛。而在地震兩個月後，全球汽車産量下降了30%左右。不僅豐田、本田和日産等幾大日本汽車製造商均在此次大地震中遭受重大損失，同時影響也波及到了美國和印度等國的汽車市場。

日本特大地震發生後，日本汽車巨頭紛紛宣佈停産，歐美係和韓係汽車份額趁此良機搶佔市場份額，中國自主品牌的份額也有所增長。

校車改革

11月16日甘肅省發生的幼兒園校車重大交通事故，造成20死44傷，而近年來類似因校車引發的交通事故已多次發生，如何讓校車成為孩子的出行保駕護航，成為了全社會關注的焦點。

12月11日，國務院法制辦公佈《校車安全條例（徵求意見稿）》，面向社會各界徵求意見。《徵求意見稿》對校車享有的優先權作了規定，校車將享受在公交專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公交車輛通行的路段行駛等三大優先權，更好地為孩子保駕護航。

公車改革限價

11月18日，政府在限制公務車超標、超配採購上又有新舉措。工業和信息化部公佈在《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》中作出明確規定：“一般公務用車和執法執勤用車發動機排氣量不超過1.8升，價格不超過18萬元。”該細則還要求，主管部門要不定期對列入《目錄》車型的産品技術指標、配置、價格和服務等開展專項核查。

有專家表示，我國治理公車使用亂象主要有兩種途徑，一種是通過行政管理的方式對違規使用公車的領導幹部和司機進行紀律處分，一種是採取市場化的改革手段來解決，而前者只能治標，不能從根本上解決問題，後者才是理性的解決之道。

節能補貼標準提高

今年5月，財政部、國家發展與改革委員會、工信部此前聯合印發《關於調整節能汽車推廣補貼政策的通知》。根據新規定，納入補貼範圍的節能汽車門檻提高，百公里平均油耗從6.9升降低至6.3升；推廣標準不變，即對消費者購買節能汽車繼續給予一次性3000元定額補貼，由生産企業在銷售時兌付給購買者。這一補貼新規於今年10月1日起正式實行。

由於能夠享受到節能補貼的車型大多集中在小排量及自主品牌，因此這一政策在淘汰掉一部分享受節能補貼車型的同時，也將對我國的自主品牌車型銷售産生一定影響。但從長期來看，由於新政平均油耗標準的提高，在一定層面上引導企業加大技術研發，促進自主品牌企業技術升級。

新能源汽車路線之爭

2011年4月11日，杭州市武林路段一輛正在運營的純電動汽車發生意外自燃事件，所幸未造成人員傷亡，但該事件的發生使正在蓬勃發展的電動汽車蒙上了一層陰影，業內也就此展開了一段關於電動汽車安全問題的大討論。

是以電動車為發展方向，還是多重並舉？新能源汽車規劃方案直接影響和決定汽車企業戰略規劃的執行力度。在屢次“爽約”之後，正在審議的《節能與新能源汽車産業規劃（2011-2020年）》于11月初再次被國務院退回。

目前，新能源汽車的發展涉及到科技部、工信部、發改委和財政部等多個部委。但是，各個部門之間對新能源汽車發展的路線問題，並未達成一致。業內分析認為：混動還是電動，充電還是換電，各種路線之爭，其實背後不過是各方利益的難以調和。

汽車“三包”立法聽證會

對於汽車“三包”，從2004年底徵求過一次意見之後，整整過去7年了，它卻始終半遮半掩的不肯邁出深閨一步。10月26日，備受關注的“汽車三包”立法聽證會在國家質檢總局舉行。從徵求意見到首次聽證，雖然跨出一小步用了整整七年，但是對於消費者而言，這意味著我們離最終的立法又近了一步。

薩博收購案

瑞典薩博汽車的收購案堪稱本年度最具戲劇性的新聞。

作為渦輪增壓的代表性企業，薩博曾經風光無限;如今卻陷入破産泥淖，頻繁在中國上演“一女嫁多夫”的戲碼，卻始終不得美滿姻緣。

從最初的北汽到華泰再到“二龐”的龐大集團和青年汽車，中國企業的薩博收購之路一直變數不斷，而薩博汽車更是幾度瀕臨破産，又在多方勢力的斡旋下從“鬼門關”下掙扎出來。如今，眼看“二龐”與薩博就要修成正果了，誰料半路殺出個程咬金，前東家通用出面阻止，再度給這樁收購案蒙上了一層陰影。截至目前的最新消息是，中國一家銀行旗下投資機構和鄂爾多斯地方政府基金或將加入收購的行列，目前仍在談判中。

如今，這樁跨國收購案已經持續了半年多，依然沒有下文，而薩博汽車在經歷了數次的罷工和供應商催款後，距離破産只有一步之遙，倘若與中方的談判最終沒有下文，擁有悠久歷史的薩博將面臨破産的境遇。

車聯網與雲技術

12月16日，中國車聯網産業技術創新戰略聯盟在北京成立。由52家國內企業、高校和科研機構發起組建的聯盟，其宗旨是推進我國汽車信息化領域的協同創新，推動智慧交通發展，帶動基於移動互聯網技術的車聯網的應用。

中國已經成為世界第一大汽車消費國和第二大汽車保有國，但車聯網産業覆蓋面相對較小，有著巨大的發展潛力。目前國內車載導航儀的加載率只有2%左右，遠遠低於日本的59%和歐美的25%。公開信息顯示，在一些汽車品牌的即將推出的2012款車型中大多有支持語音控制的智慧手機應用，如別克IntelliLink、寶馬ConnectedDrive、凱迪拉克Cue、雪佛蘭MyLink、MiniConnected和豐田的Entune等系統。