這幾天，有傳言稱，“紅旗”車將成為高級領導幹部座駕。一時間，“紅旗再次雄起、奧迪緊張不已”這樣的風言風語開始在網絡上流行。

業內人士都清楚，領導幹部坐自主品牌車再度被提起，主要是因為去年以來，自主品牌汽車的日子不好過了，希望能從公車的示範效應中借一把力。正是在這樣的大背景下，對於“紅旗再成座駕”的傳言，有人認為是企業借力公關傳播的結果，企業無非想先聲奪人，達到先入為主的效果。

我不想判斷這種推測的真實性如何，但在圍繞著讓領導幹部坐自主品牌汽車這個問題上，大家是否應該考慮另外一個方面：領導幹部為何不坐自主品牌車？

我覺得，領導不選擇自主品牌汽車，有一個原因必須提，那就是對質量、可靠性及技術性能的擔憂。記得1994年，當時的中央主要領導到西藏考察，發現那裏跑的全是進口SUV，很不理解。回京後指示，要求相關部門重點研究如何推動使用國産車的問題。當時的北京吉普汽車公司用了近一年的時間，在當初切諾基的基礎上研發出了“喜馬拉雅型”吉普送到拉薩。在那裏，自治區的主要領導對我説，西藏地廣人稀，路況複雜，許多地方都是無人區。選擇什麼汽車，不僅要考慮車輛的性能，更要重視車輛的質量穩定性和可靠性，選擇進口車實屬無奈。據了解，後來，“喜馬拉雅型”還是不能滿足這個要求。

當然，今天的自主品牌轎車有了長足的進步，自主品牌也不再是過去只有“紅旗”的時代了。無論在質量、可靠性還是技術性能指標等各個方面，自主品牌都取得了很大突破，但是否已經完全打消了領導們的擔憂，特別在高端車型上消除了高級領導的顧慮了呢？我覺得還不是重提領導坐“紅旗”那麼簡單。

一是要讓領導了解今天中國自主品牌轎車的全部。包括有哪些企業、哪些産品、哪些核心技術等；二是要讓領導將自主品牌轎車放在國際汽車工業、技術發展的大背景下對比判斷，以此來增強對自主品牌汽車的信心。這是在當前推動領導坐自主品牌汽車時首先要做的事。有了第一條，領導們就有了多種選擇，就可以擇優選擇；有了第二條，不僅可以從根本上消除領導們對質量、性能的擔憂，也可以使領導們更能從國際大視野中思考如何發展中國汽車自主的未來。比如像沃爾沃是否屬於自主品牌範疇的問題，就有可能找到答案。如果這兩條解決了，領導們就有可能坐自主品牌車。反之，讓領導們坐自主品牌車又可能落不到實處，説過了，一陣風而已。（新華汽車特約評論員 吳迎秋）