上周，一則上海牌轎車將重出江湖的消息讓關注國産汽車的大眾感到興奮。有媒體報道，工信部發佈的最新公告裏出現了“上海牌”，新車包括CSA7200、CSA7300和CSA7240，這意味著“上海牌”首款産品將是中高級車型。

這种老品牌復出的感覺固然好，尤其是最近一直有消息稱，“紅旗牌”甚至包括當年生産越野車轉型的“北京牌”，都在孕育復蘇籌劃之中。這不由得讓人看到了中國自主轎車一個光明的未來。

然而，理想與現實總是有差距的，從目前的消息來看，無論是上海牌復出還是紅旗成為部省級的座駕都還處在規劃階段，何時真正復出並無明確的時間表。

其實，老品牌現在還有一定的影響力。在上世紀70年代，曾有“北紅旗、南上海”的説法，一汽集團的紅旗轎車和上汽集團的上海轎車並駕齊驅。這不僅有一定的地域製造情懷在裏面，更多的還是對自主品牌強大的渴望。

縱觀這些品牌的發展歷程，無不是從“官車”起步，然後逐漸被政府採購所拋棄，直至淡出人們的視野。老品牌的問題，甚至可以説是相當一部分自主品牌的問題，不僅有歷史的原因，更多的還是自身問題，包括品牌力不足、生産製造落後等。無論是上海牌，還是老紅旗，都像一個被制度寵壞的孩子，還未成長起來就被遺棄了。

勞斯萊斯的創始人亨利萊斯就曾説過：“車的價格會被人忘記，而車的質量卻長久存在。”在當今汽車工業的發展中，上海牌、紅旗牌轎車都曾有過一段輝煌的歷史，但都是在計劃經濟時代，離中國汽車高速發展的十年距離太遠，而且沒有給大眾留下什麼經典的風範。

老品牌的重出江湖無非是借助過去的名氣，讓自主品牌轎車快速在政府採購上佔據上風。但除了國內各級政府公車採購要扶持外，是否本身也要爭口氣？讓品質起到模範的作用。

誠然，啟用老品牌符合國人對公務車的期待，同時也省卻了重新建立品牌的時間。但需要注意的是，現在的汽車市場已進入百家爭鳴的時代。

此前，一汽重新打造的紅旗HQ3一直未進入官車採購行列，據傳是由於高速穩定性沒有達標所致。畢竟，這些老品牌只是在當初歷史時期的一個里程碑，並不能代表現在國內汽車生産的最高工藝和設計水平。老品牌的復出，不能只是口頭上嚷嚷，最後就是賺個吆喝。所謂重生，憑藉的還應該是企業在自主品牌陣營中的實力，而不是為了公務車採購而復出。

(北京商報)