中廣網北京5月9日消息 據經濟之聲《天下公司》報道，今天的一篇財經報道説，一汽投入52億元資金開發的新款紅旗轎車將重新成為中國的高檔公務車──省部級領導的專用車。廠家希望新款紅旗通過上層路線快速打入高端轎車市場。那麼，"官場"優先的路線，能否讓紅旗車進入更廣闊的高端汽車市場，我們對它的商業前景表示關心。

　　有人算過一筆帳，如果按照全國3000名省部級領導的數量，銷售額達到12億元這個市場就會飽和，這種通過"官場"走向更廣闊的高端車市場的發展營銷藍圖，它的市場價值，如何實現？

　　十多年前，紅旗轎車"棄官從民"擺脫單一的"官場"路線，生産普通公務用車和民用轎車，從結果看並不成功；六年前，紅旗車"棄官從商"，進軍高端商務車市場，經營狀況也比較慘澹。紅旗車，這個在計劃經濟體制下國産汽車最響亮、最引人自豪的品牌，在開放的市場環境中，面臨著種種不適應。但至今，每一個熱愛汽車的中國人，都珍惜、熱愛這個汽車品牌，懷念它以往的榮耀，都期待著紅旗車再度的輝煌。

　　最近出版的一期英國《經濟學家》雜誌有一篇分析中國汽車産業的文章，題目是《中國的汽車製造商仍在"二檔"》，國際汽車産業的分析家認為，即便是中國最有創新能力的獨立的汽車製造商，仍嚴重依賴模倣，成本控制和公共關係來裝出創新的樣子。中國允許外國汽車製造商進入，與當地企業合作，讓中國汽車製造商學會製造全球一流汽車的想法，至今沒有實現。

　　結果作為一個如此重要的産業，作為最大的汽車生産和消費國，我們的汽車産業卻被形容為以二檔的速度，在慢車道上爬行。這些分析，是值得紅旗車的生産經營者們思考借鑒的。以"官場"為跳板，再進入"市場"的營銷模式，當然很符合中國的商業文化思路，比如國內許多高檔酒、高檔煙的成功，走的就是這樣的路線圖，幾乎形成了路徑依賴。