“限車令”閃電出臺後，廣州郊區樓市應聲走軟。

　　廣州房地産交易網站陽光佳緣數據顯示，7月5日~11日，廣州全市網簽1860套，相比6月最後一週（6月25日~7月1日）的2914套減少了1000多套。

　　其中，郊區樓市下跌十分明顯。限車令出臺後的第一週，郊區“唱主角”的局面雖然仍未被打破，但蘿崗、花都、番禺、增城、南沙、從化六個非中心區量價齊跌，7月第一週（7月2日~8日）六區網簽套數為1357套，周環比下跌41.88%，均價9657元，略降3.47%，成交金額14.332億元，暴跌近48%。

　　以南沙區為例，6月最後一週成交了192套，但限車後的7月第一週僅為93套。番禺區也從882套降為442套，增城市則從687套降為341套。

　　廣州市房協專家委員、廣州市社科院研究員彭澎指出，廣州限車令後郊外樓盤可能出現分化，地鐵口沿線的樓盤將會比較好賣，而那些遠離地鐵口的樓盤，要開通樓巴等才能吸引買家。

　　彭澎指出，這也將直接影響土地市場成交，未來地鐵沿線的地塊出讓將更加容易，開發商將更傾向於拿地鐵沿線的地塊，而政府也可能優先推出有地鐵概念的地塊，“説不定對土地市場還是個利好。”

　　不過，也有專家認為，影響並不會太大。合富置業首席市場分析師龍斌分析，雖然限車令後，每月牌照量減半，但只是降低了車市交易量，抬高了買車成本，並沒有禁止買車。“如果為了居住，多花幾萬元車牌錢，應該不會改變買房決策。”

　　上個世紀90年代，廣州樓市一直朝著南面擴展，番禺華南板塊崛起，為了買家的交通便利，很多樓盤&&開設了價格相對昂貴，但便捷性較高的樓巴前往建設六馬路、天河等地。可以説沒有樓巴就沒有華南板塊。但近年來由於各種因素，樓巴逐漸退出江湖。

　　龍斌指出，限車令後郊區樓盤可能會受到一定影響，他們會加強自身的樓巴，或者開通更多通往地鐵口的接駁線。彭澎也認為，在地鐵沒有開通和公交不是很方便的樓盤，開通樓巴是必需的，否則不好賣樓。“所以樓巴重出江湖是肯定的。”

　　而對政府來説，限車令之後，加快公共基礎交通設施的建設就迫在眉睫。日前廣州市新一輪城市軌道交通建設規劃獲批，廣州將新建7條共228.9公里城市軌道交通線路，多條連接遠郊的線路將陸續開建。