亞心網訊（記者擺歌報道）烏魯木齊機動車保有量已經突破50萬輛，並以每天數百輛的速度激增。路上的車越來越多，道路越來越擁擠，這座城市未來的交通究竟將如何發展？

　　7月11日，記者採訪了北京援疆幹部、烏魯木齊市公安局交警支隊副支隊長姜金輝，作為一名從事交通管理工作22年的行家，他認為，以目前的情況來看，預計烏魯木齊道路的承載能力頂峰，將在機動車保有量增長到80萬輛的時候出現，這就意味著，出臺相關減慢購車速度的措施以及打造烏魯木齊智慧交通體系等方面工作，已經迫在眉睫。

　　交通管理要大膽改善

　　姜金輝去年8月來到烏魯木齊，剛來的半年時間裏，他對烏魯木齊的交通狀況進行了詳細的摸底。“烏魯木齊的整體交通環境是不錯的，但是存在的問題也很多。”姜金輝説，包括交通設施比較欠缺，人行橫道線設置不夠，還有些地方車道不匹配，常常會形成一個“瓶頸”，引發擁堵。

　　姜金輝説，隨著烏魯木齊機動車保有量升至50萬輛，這對交通管理提出新的挑戰和要求。他認為，烏魯木齊交通管理方面還有很多可以改善之處，需要大膽去嘗試。

　　姜金輝認為，按照現在每年10萬輛左右的增速，再過3年，烏魯木齊市的機動車保有量有突破80萬的可能，而80萬輛車將達到烏魯木齊道路承載能力的頂峰。“烏魯木齊已經到了必須要採取一些措施，降低車輛增速的程度。”姜金輝説。

　　烏魯木齊限購適合“小動作”

　　購車能給市民生活帶來諸多好處和便利，出臺限購措施會不會太“不合情理”？姜金輝介紹説，目前，北京採用搖號的方式限購，上海採用拍賣號牌的方式限購，廣州則採取搖號加拍賣的方式，各地採取的限購措施是不一樣的，都是根據自身情況而定的。

　　對於烏魯木齊而言，並不用直接效倣北京、上海、廣州這些地方，以非常嚴格的措施控制車輛增長的速度。烏魯木齊可以採取一些“小動作”，適當減慢機動車的增速，給道路建設和交通管理留下充裕的時間，緩解交通方面的矛盾。

　　打造智慧交通緩解壓力

　　通過觀察，姜金輝發現，烏魯木齊市市區幾乎沒有非機動車車道，很適合“區域交通控制”的條件。“區域交通控制”，就是對一個區域交通的“面控”。以前烏魯木齊有個別路段設置了“綠波交通”，就是在不受干擾的情況下，車輛行駛會一路遇到綠燈，但是這個方法會導致相交的各條道路受到影響。而從整個區域來考慮控制，則能達到最大優化的效果。

　　其次，烏魯木齊市市區需要在各個路口增加電子警察，解放警力去疏堵、去處理事故，去幫助駕駛員提高交通文明意識。

　　“現在全國各地都在建設智慧交通，但智慧交通不能僅僅是個模式，它需要很多的內容去填充。”姜金輝説，目前烏魯木齊市的智慧交通系統水平還處在初級階段，在今年下半年的智慧交通規劃裏，交警部門就準備從區域交通控制、增加電子警察、指揮中心功能及交通信息發佈系統等等內容入手，加快建設烏魯木齊智慧交通體系，進一步緩解城市交通壓力。

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