陶健

　　日前，一條“深圳地鐵將設VIP頭等車廂，票價翻倍保證有座”的新聞在網上引起軒然大波。此後，深圳市軌道建設辦回應説，深圳地鐵並沒有所謂“VIP車廂”計劃。與此同時，上海地鐵迅速表態：“地鐵是公共服務設施，每個乘客都是VIP。”

　　這條新聞粗看之下，似乎設VIP車廂將“地鐵搞成三六九等”，傷害了大多數乘客的自尊；而上海地鐵的表態能贏得多數人的“感情分”。但是，仔細思考一下，目前上海地鐵的現狀能稱得上“每個乘客都是VIP”嗎？

　　對每個上海市民而言，地鐵是一個讓人又愛又恨的存在。愛，在於它提供了快捷、準時的交通方式；恨，在於地鐵客流不斷攀升，車廂實在太過於擁擠，尤其是高峰時段，多條線路的車廂滿載率都超過120%，乘客擠在車廂裏經常是前胸貼後背，一動也不能動。乘客説，擠一擠也就罷了，地鐵還存在不確定因素──時不時發生故障，有時候20分鐘的路程要走1個小時，上班遲到，誤時誤事。顯然，就目前的乘車環境而言，上海地鐵距離“每個乘客都是VIP”的目標還很遠。

　　“每個乘客都是VIP”還可以理解為，城市地鐵承載著城市公共交通的使命，具有普惠性。但現在國內地鐵在普惠性方面做得最好的當屬北京。自2007年10月7日起，北京市軌道交通全路網實行單一票制，票價為每人次2元。據測算，相對以前的票制票價，80.2%的乘客平均每人次減少支出1.3元，2009年北京軌道交通出行比例比2006年提高了15%。北京地鐵的“普惠”讓公共財政在這一領域實現“共享”，被視為“共享發展成果”標本。但是，上海地鐵呢？票價起步就是3元，一個上班族每天乘坐地鐵上下班，支出最少6元，多則10多元，負擔實在不輕。再説深圳地鐵，起步費為2元，即使真的設置了“票價翻倍保證有座”的“VIP頭等車廂”，起步費也不過才4元，只比上海地鐵的起步費貴了1元。

　　飛機、火車、輪船上都有不同艙位等級，消費者可以根據各自的需求選擇。筆者認為，從提供差異化服務的角度來説，地鐵設“VIP車廂”也並無不可，前提是運能充足。我們期待上海地鐵儘快實現“VIP”，但是在與“VIP”半點不沾邊的情況下，就不要空喊“每個乘客都是VIP”的口號了。