日前，深圳市政府副秘書長、軌道交通建設辦公室主任趙鵬林表示，深圳地鐵11號線上將設置“買雙倍票可有座位坐的VIP車廂”。這一計劃引來網民一片爭議。

　　而在香港，九廣鐵路早在蒸汽列車時代，就將車廂等級分為三等。2007年兩鐵合併以後，分等級車廂的傳統依然得以保留。目前，在香港地鐵（簡稱“港鐵”、MTR）四通八達的版圖中，頭等車廂僅存在於來往羅湖和紅磡的東鐵線上。

　　記者于本月2日至5日對香港頭等車廂進行了實地考察。記者每天上午8時在九龍塘站登上前往羅湖方向的列車。在九龍塘站至羅湖站的九站路程中，4天時間裏均未見有頭等車廂滿座的情況。

　　一位乘坐頭等車廂的鐘姓香港市民表示，自己平時幾乎從不坐東鐵線。而此次之所以選擇頭等車廂，一來是因為他由羅湖前往紅磡，路途較遠；二來是因為他此次從大陸回到香港，帶了比較多的行李，所以希望能有座位坐，好好休息一下。

　　據港鐵網站的資料顯示，東鐵線頭等車廂的票價比普通車廂的票價貴一倍。例如，由九龍塘站至羅湖站，普通車廂的成人單程票為35港元，而頭等車廂則為70港元。這一翻番票價同樣適用於特惠單程票和八達通。

　　“未持有效頭等車程票或持有未取得頭等確認的八達通卡乘坐頭等，須繳納附加費，費用為港幣500元。”港鐵有關的規定還指出，頭等車廂不設補票。

　　據香港媒體報道，2008年至2010年間，合共有22202名乘客因無法在東鐵頭等車廂出示有效車票，需繳付500港元的附加費。而當時“罰500”措施已經實行長達近10年之久。

　　另一方面，上海地鐵和北京地鐵方面日前均否認有在地鐵內設置頭等車廂的計劃。上海地鐵的一名工作人員更是直言：“地鐵是公共服務設施，每個乘客都是VIP。”

　　在地鐵中設置頭等車廂的初衷是為了給乘客帶去便利和不同的服務。但顯然，具體的措施仍需政府仔細考量後再作決定。