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長城一度力推的騰翼品牌被放棄，C30、C50等轎車回歸長城品牌。
長城汽車提出已兩年的分網計劃，如今僅在全國40%省份實現。而近日隨著轎車車型的日益減少，長城又有意將哈弗M2、M4等小型SUV車型拿到轎車網絡中，與轎車並網銷售。記者獲悉，長城汽車的分網工作目前仍待細化，在北京上海等一線城市，基本沒有單獨銷售某一品類的經銷商，北京尤其如此。
北京經銷商無一分網
目前北京的5家長城汽車4S店無一分網，全部是SUV，轎車和皮卡全係代理，各家經銷商均表示從未聽説北京有分網計劃。
北京的情況有特殊性，限號使得長城汽車經銷商銷量大幅下滑，尤其是皮卡基本無法銷售，因而單獨轎車或SUV網絡將面臨很大生存壓力。但長城汽車分網戰略頻繁調整，缺乏清晰思路卻是事實，這又與其産品戰略的變化有關聯。
2010年，長城汽車制定了一套分網方案，分網初期規劃三條銷售網絡，分別為SUV品牌哈弗銷售網絡、轎車品牌騰翼的銷售網絡以及一條囊括皮卡、SUV、轎車的綜合網絡，之所以建立一條綜合銷售網絡，是出於均衡經銷商利益分配考慮。
兩年仍無細節規劃
如今，長城汽車分網戰略依然讓外界看不到一個明確細緻的規劃。年初的經銷商年會上，經銷商也並未收到關於分網的具體通知。
2010年，長城汽車確立各品類品牌，計劃到2015年産能達到200萬輛，銷量目標180萬輛。但如今，騰翼轎車更名為長城，C70暫無量産計劃。M系列雖歸入哈弗，但長城近期有意把其重歸轎車網絡。
但這些變化至今只是在小範圍試行，不排除今後又有調整的可能性。
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