雖然週末的天氣很熱，但昨天在貨運大道與繞城高速互通立交施工現場，工人師傅們還是在溫度超過40攝氏度的工地上奮戰著。記者從現場了解到，在經過了前期難度較大的高壓線遷改之後，目前工程進展順利，預計在8月底就可以完成該立交體系的主體施工，比原計劃提前半個月。

　　為什麼要修立交？

　　支持物流業發展需要

　　成都交投集團路橋經管公司副總經理何強介紹，根據成都市城市空間發展戰略研究，新都區將建成經濟發展輻射能力較強的北部新城，川陜路（大件路）被納入城市道路，主要分擔城市客流，為保證中心內部與外部交通網絡上的交通流銜接順暢，將在寶成鐵路的東側規劃修建一條貨運通道（貨運大道），分擔川陜路貨運功能。北部貨運交通流由成綿高速轉入繞城高速公路經貨運大道或川陜路進出物流中心；南部貨運交通流由貨運大道進出物流中心或由繞城高速經貨運大道進出物流中心。因此，修建貨運大道與繞城高速互通立交，使川陜路、繞城高速、貨運大道形成組合式互通式立交，才能充分發揮貨運大道的運輸功能，為新都和青白江物流中心發展與産業建設提供支持。

　　怎麼修才能滿足需求？

　　建設“1＋1”組合立交體系

　　這座立交要如何才能滿足交通需求呢？記者昨天在該工程項目部看到，通過效果圖可以清楚地了解到該立交節點是一個“1＋1”模式的組合立交體系。在繞城高速上與三河場互通立交間距滿足互通設置的最小間距處，設置了一個三路交叉型互通立交，通過該立交實現繞城高速和規劃西園路之間的交通轉換；同時在貨運大道與西園路的交叉點，設置一個四路交叉的互通，採用連接線順接西園路後上跨寶成鐵路，通過該立交實現貨運大道和規劃西園路之間的交通轉換。兩處互通採用連接線相連，組合成一個組合型立交體系。連接線端點接繞城高速和貨運大道。

　　目前，立交體系中跨寶成鐵路的一幅橋已經完成主體建設。未來這幅橋將與貨運大道、西園路相連，駕駛員通過這幅橋就可以直接從貨運大道快速地進入繞城高速。

　　如何克服施工難題？

　　列車運行低峰吊裝梁板

　　“這個工程被交投集團列為實施的北改工程中的1號工程。工程從啟動之初，就以高要求、快速度在進行推進。”何強説。

　　目前整個立交體系主線施工已經基本完成，只剩下跨寶成鐵路線和跨繞城高速路的梁板的吊裝。為不影響鐵路線的正常運行，經過與鐵路部門再三研究，確定在淩晨2點至4點列車運行低峰時段，每天給出1至2個小時給施工單位用於梁板吊裝。這樣的話，每天只能吊裝一片重達100多噸的梁板，而跨寶成鐵路線的梁板一共有19片。“加上跨繞城高速路的10片梁板的吊裝，我們預計要到8月底才能完成整個立交體系的主體施工。這比預計的時間提前了半個月。”何強説。本報記者 袁弘 文/圖

　　作者：袁弘