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根據國家質檢總局網站信息統計，僅今年上半年，我國就有汽車召回32次，涉及16個品牌，1014170輛汽車。
日韓數量多，本田列榜首
上半年，日韓車6個品牌共13次召回汽車661721輛，佔召回汽車總數的65.2%。其中本田汽車尤其突出，6次共召回汽車537517輛，佔召回汽車總數的一半以上，比召回的美國汽車和歐洲汽車總數還要多，召回的次數和數量都位列第一。相比之下，美國汽車的召回次數和召回數量都遠低於日韓汽車，7次共召回汽車132751輛。整個歐洲汽車加起來，共12次召回，召回汽車219698輛。
值得一提的是，在219698輛歐洲品牌召回汽車中，華晨寶馬和寶馬(中國)4次召回汽車123266輛，佔50%以上。在召回汽車總數中佔12.2%，次數和數量都僅次於本田。
召回歸因安全隱患
“問題汽車”召回的原因五花八門，有電子元件出問題的，像通用和福特的防抱死制動系統(ABS)；也有機械部件出問題的，像本田的車燈和油管。在國家質檢總局的網站上，北京現代汽車有限公司對於安全氣囊問題的解釋是，“在停車、慢行的狀況時，安全氣囊有可能誤爆，造成安全隱患”。原一汽大眾轎車公司産品部工藝員趙龍對記者説，車上的每一個零件異常都有可能導致安全事故發生，一個車燈都可能給夜裏和雨雪天氣中行駛的車輛帶來麻煩，每年因為車燈發生車禍的例子就有很多。
趙龍告訴《中國經濟週刊》，現在很多汽車生産商為了控製成本，盡力減少材料費用，同時把零部件生産外包給其他生産商，這樣很難保證汽車的整體質量。事實上，汽車召回對汽車公司的名譽和利潤影響都很大，壓縮成本後出了隱患要召回，實在是自己搬了砸腳石。
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