６月２４日，溫州公車改革邁出實質性一步，首批２１５輛公車順利拍賣成交。但因正處級每月交通費補貼３１００元等因素，車改還是引起公眾質疑。有人對溫州拍賣公車的成交價格提出質疑，並對未來會不會出現“補貼照領、公車照坐”等問題表示擔憂。

　　地方自主推動公車改革，溫州並不是“第一個吃螃蟹者”，此前杭州、遼陽、昆明等地，已經出臺了公車改革措施。溫州的做法，大致也是以貨幣補貼的形式取消幹部專車，但力度比以上這些地方都要大得多：在現有各地車改方案中，溫州涉改車輛比例最高、保留專車的幹部級別最高。全市１７００多輛公務車，改革後只保留３００輛；除省管幹部以外，本市各局局長都不再有專車。

　　公眾質疑的焦點在於，溫州車改正處級月領３１００元交通補貼，比此前實行車改的省會杭州副廳級幹部補貼還高。３１００元的補貼標準高不高，恐怕得有科學的測算數據作為依據。此前，杭州車改也採取補貼形式，但補貼全部打入IC卡，除支付交通費用外，不能用作其他消費，這也就避免了“變相福利”的嫌疑。公眾對於溫州車改的擔憂，暴露出溫州車改的“並不完美”，但平心而論，溫州車改儘管有瑕疵，但不乏閃光之處。

　　根據報道，溫州１７００多輛公務車，去年運行經費在１．４４億元左右。公車改革之後，預計能比原來節省支出１５％左右，而且公車拍賣處置還有一個多億的收益。此外，溫州還出臺了許多配套措施。比如保留的３００多輛公務車將全部噴塗公務車標誌，安裝衛星定位，防止公車私用，等等。這些措施效果如何，目前無從評價，但可以確定的是，這項改革節約了財政開支，且使公車更便於識別和監督，這正是公車改革中公眾最希望看到的。

　　沒有一開始就“完美”的改革方案。對於地方政府而言，公車改革只能結合本地的實際情況，在節約財政開支、保證公務用車、杜絕尋租腐敗的大前提下，展開積極的嘗試。公車改革沒有統一的範本，能否在實踐中改出成績，需要時間的檢驗；而在改革中出現的問題，也將有利於地方車改做進一步的總結。因此，“並不完美”的車改值得鼓勵。

　　當然，這並不是説可以對公車改革中存在的問題視而不見，而是在於，當前主動進行車改的地方仍然太少，對於敢於推動改革的地方政府，我們在力戒“捧殺”的同時，更應該避免輿論重壓之下的“棒殺”。

　　公車改革任重道遠。對此，急於看到成果的公眾，需要對已有的車改試點城市多幾分耐心，鼓勵他們不斷完善方案；而那些遲遲按兵不動、對公車改革觀望猶疑的地方政府，則需要快馬加鞭，增強實施公車改革的責任感和緊迫感。從中央到地方，“三公”經費公開是整體的大趨勢，那種將公車使用“藏著掖著”的想法，是既不現實，也不明智的。