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今年4月，溫州出臺公務車輛改革新政，因正處級每月交通費補貼3100元等因素，被外界稱為“三高車改”：涉改車輛比例最高，保留專車的幹部級別最高，車改後的補貼最高。（7月2日《新京報》）
“三高”中最值得關注的其實還是車改補貼。溫州作為一個地級市，正處級的車補不僅超過其他地區同級，竟然還超過杭州的正局級許多，這難免給人過高之感。“一高”之外還有“一低”，溫州這次拍賣的215輛公車，平均起拍價3萬元，平均成交價5萬元；最低的一輛車只有5000元，最高的一輛越野車也只不過賣了17萬元。價格竟然這麼低，也難怪網上噓聲一片。
公車的氾濫，不僅耗費了公帑，而且承載了助長了太多官場不正之風。而推行公車改革，既能節省財政支出，又能在一定程度上遏制官本位。車改的可貴在於，它是掌權者“向自己開刀”；難就難在，它涉及相當一部分人的利益。有改革就有反改革，如果車改繞過利益走，維護甚至增加既得利益者的利益，那這樣的車改，就很難以讓人們放心。
3100元的車補，已經超出一些人的月薪。正如全國人大代表葉青質疑的，溫州這個補貼標準是如何制定出來的？人們不能不問，這到底是改革，還是借車改謀取二次利益？“一高”，把補貼定得高高的，官員的利益絲毫不受損失；“一低”，拍賣價格超低，官員獲得的好處實實在在。這樣的車改，想必阻力很小，可又有多大意義？一些地方車改出現的“補貼照領、公車照坐”現象，誰也不能保證不會繼續出現，這意味著到最後可能連節省財政支出都得打水漂。 毛建國
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