馬爾喬內

　　“我不認為中國汽車高速增長的勢頭能夠維持很長時間，事實上我樂於見到市場放緩。”

　　日前，作為中國合資車企“新丁”的廣汽菲亞特首款産品“菲翔”發佈，菲亞特有限公司首席執行官、克萊斯勒集團董事長兼首席執行官馬爾喬內在接受記者專訪時表示，已把公司最先進的技術帶到了中國，同時並強調，不擔心目前中國汽車市場的銷售放緩。

　　“我們來到這個市場太晚了，現在正奮起直追。”馬爾喬內指出，從銷量的角度來看，中國是目前最發達的單體汽車交易市場。很多本土生産廠商，大多是合資企業，已經將目前國際上最先進技術都帶到了中國市場。

　　最先進技術已

　　帶到中國市場

　　按照中汽協對今年前5個月的乘用車銷量統計，國外品牌中日係、德係、美係、法係和韓係均高於上年同期，德係增速更接近20%。作為意係車代表，菲亞特希望透過和廣汽合資重返中國市場。

　　馬爾喬內説，目前在中國的平臺是菲-克聯盟過去5年半最新的開發成果，目前這一平臺上生産的車型還不超過3個。“所以如果今天你問我是否還有更具全球競爭力的技術沒有帶到中國市場的話，我的回答是沒有了。”

　　馬爾喬內説，長沙工廠一期年産能是14萬輛，未來可擴大到25萬~30萬輛，平臺將囊括公司旗下所有C級和D級車型的開發。

　　中國車市增長

　　需要穩定和調控

　　身為兩大車企聯盟的領軍人，菲亞特和克萊斯勒的整合問題，以及在華産品導入設想自然成為記者追逐的熱點。馬爾喬內説，目前有多種可能性來拓展長沙工廠産能，以盡可能地符合聯盟的利益。

　　他説，從全球範圍來看，集團未來所有的轎車和CUV，以及Jeep的一款SUV車型，都將來自上述平臺。但他指，現在尚未對此完全下定論。但馬爾喬內重申，透過合資公司已跟廣汽有著“愉快的合作關係”。

　　“可以告訴大家的是，作為第一步也是極為重要的一步，我們決定首先在美國市場重新發佈阿爾法 羅密歐品牌，然後接下來它最有可能回歸的就是中國市場。”馬爾喬內説。

　　在談及目前國內車市狀況時，馬爾喬內稱他“並不擔心”目前中國汽車市場的銷售放緩。“我覺得真正的問題是，是否能夠調節中國經濟的發展，以實現合理增長，這對中國，對為中國提供技術等支持的人來説都很重要。”

　　馬爾喬內説，他不認為中國汽車高速增長的勢頭能夠維持很長時間，事實上樂於見到市場放緩，因為這將允許大家放慢腳步，審視品牌的定位，更加理性地認識未來的中國市場規模。他説，中國市場增長需要穩定和調控，以實現長期可持續的增長。 （文/圖 記者劉俊）