個性化和自我風格將成未來車市消費的主流_新聞臺

魏文清判斷説，個性化和自我風格，將逐步成為未來車市消費的主流。他重申，小眾和個性並不代表市場小眾，未來，汽車消費的風格多元化，許多既有和陳舊的消費模式以及經驗，將不再適用。

在年輕人關於車的討論中，如果你的選項是諸如朗逸、凱越這樣的大眾化車型，那麼你已經OUT了，年輕人似乎更傾向於東風雪鐵龍(微博)世嘉、大眾高爾夫這樣的潮車。

在當下的中國車市，個性化早已不是一句應付的説辭，而是呈現在都市裏日漸增多的時尚車型的身影上。追求與眾不同的國人的眼光開慢慢由豐田、大眾這樣的大眾化品牌轉移到諸如雪鐵龍、菲亞特這樣的個性化品牌上面，與之相對應的是，一種自信與成熟的消費觀念也日漸成型。

在時尚的引領方面，法國人顯示出自己民族與生俱來的天分與激情，在汽車的發明方面就可見一斑：早在1769年，法國炮兵工程師古諾就異想天開把一輛蒸汽機裝在三輪車上，雖然不成功，但是的確成為人類依賴機器移動的第一個工具，這比1886年，卡爾?本茨造出第一輛汽車早了足足117年。

法係車的文化內涵與法國文化渾然一體，在進入中國的初期，中國消費者並沒有一下子領略到這種法係車背後的深厚文化內涵，不過現在，獨領風騷的法國車在國內年輕族群中的接受度越來越高，遠超40歲以上的中年消費群體，看來，個性化對於敢於嘗試和創新的年輕人來説並不成其為問題。

“沒有想好買什麼，但是有一點可以肯定的是，我不會買和爸爸一樣老氣橫秋的車子。”90後的趙宇還在讀大學，他在QQ裏告訴本刊記者。

過去十年中，中國汽車市場經過一番夢幻式的增長，汽車消費在短短十年時間內迅速完成從少數人專屬到普及消費的過程，這期間，經歷著消費年齡結構、整體消費構成以及消費習慣的多重劇變。

進入2011年，更加年輕和多元化的消費格局開始呈現，典型的趨勢是，汽車品牌的集中度開始發散，多種品牌呈現百家爭鳴的局面；其次，消費年齡群逐漸下移，越來越多的年輕人比他們的父輩更早擁有一輛汽車。在年輕人的採購清單中，老三樣早已出局，大眾帕薩特和廣本雅閣也是老土的選擇，他們更願意在個性車款和小眾化品牌淘金，敲定一些自己的最愛：標致RCZ和雪鐵龍C5、大眾尚酷抑或是廣本的歌詩圖。

悄然的變化

當然，豐田汽車和大眾汽車已經注意到趙宇們的新需求。12月8日上市的新一代凱美瑞，今年4月17號新亮相的新一代帕薩特，外觀上繼續沿襲上一代車型的大氣與寬敞，但是造型格調，已開始遠離中庸。

這符合目前變化的趨勢，自2010年産銷逾1800萬輛之後，中國汽車市場已經毫無爭議獨領世界。中國汽車已經走向無人區，面臨的機遇和環境，不再有任何的先例可以遵循。

所以，無論全球還是中國，汽車産業的全球競爭格局，正處在一個新的變革週期的序幕階段，變革才剛剛開始。

上汽執行副總裁陳志鑫認為：這場變革並不是一場暴風驟雨式的洗牌，而是一場由汽車産業內部變革動力和外部環境壓力所共同驅動的漸進式演變；通過100多年所形成的汽車産業競爭格局，不會在短時間發生天翻地覆的變化，傳統汽車強國和跨國企業，在未來10年的競爭中將繼續佔據主導的作用；但新興市場，包括地理意義上和産品細分意義上的新興市場，將是産業變革的最主要推動者和受益者，也將是變革最終發生的決定性力量。

作為新興市場的領頭羊，中國汽車市場的發展格局和方向逐漸成為未來汽車發展的焦點，大一統的格局正在打破，每一個新來者都面臨著機會。

所以，市場的劇變，對於領先者而言可能是壓力，但是對於追隨者，就是機會。比如，此前一直不溫不火的法係車，就是典型。從1992年第一台神龍富康誕生以來，以東風雪鐵龍和東風標致為代表的法係車，就是屬於不跟隨，不從眾的典型。

“作為法係車代表，東風雪鐵龍永遠有自己獨到的風格，它總能得到一批忠實消費者的擁躉。”東風雪鐵龍總經理魏文清説，“德係車更強調機械性能，日本車講究精緻與細膩，但是，法國車會讓駕駛者體驗真正的舒適與愜意，這是不同的製造文化。”

在魏文清看來，法係車長期被市場低估。這是一個歷史問題，但是也是一道歷史悖論，隨著消費人群的變遷，法係車本土化的加強，越來越多的消費者正在成為法係車的擁躉。

中國經濟的快速成長，財富人群的年輕化、多元化趨勢確立，所以，從2010年開始，中國消費者的購買主力將成為80、90後。他們擁有與父輩完全不同的成長經歷、價值觀以及消費觀。

在汽車消費上，他們也將擁有全新的理念與模式：“追求自我價值”，不對某種品牌有著專注的依賴是這些新生代與眾不同的特色，所以，法係車獨有的自我與時尚、潮流與激情已經開始讓年輕的消費者怦然心動。

小眾的機會

今年4月份，備受批評的豐田章男向全球消費者發出“豐田汽車將造出讓人怦然心動的産品”的“REBORN（重生）”誓言。12月初，東京車展上，負責研發的副社長內山田説，豐田汽車將從新能源和傳統汽車兩個版塊同時出擊，推出煥然一新的産品。

新興市場帶來的新變化改變著豐田汽車。十年來，中國車市從200萬輛激增到今年的近1900萬輛。這是中國車市黃金十年，這十年的主力購買者是60年代和70年代出生的消費群，他們的特點和所處的時代密切相關，他們在通用大眾、本田豐田的強勢導入中國中成長，而且，他們相對保守、對品牌有認同感，但是缺乏忠誠度。

情況正在快速變化，今年中國汽車市場80後、90後消費者的比例將到達41%左右，2015年，35歲以下的消費者的購買比例將達到58%左右。而在2005年，30歲以下人群的購買比例不足30%，如果以年銷量2000萬輛計算，未來的新車銷售中，將有超過1000萬輛被35歲以下的消費者買走。

這也是東風雪鐵龍近年來不斷逆勢上揚的動因。“除了2007年推出一系列的新産品之外，東風雪鐵龍憑藉獨到的産品和品牌風格，受到越來越多的消費者的喜歡。”魏文清對本刊記者説，一直以來，被認為是二線品牌的東風雪鐵龍，市場份額和品牌的知名度、美譽度正在涅前夜。

消費年齡的變化必然會帶來消費習慣的改變，在以中國為代表的全球新興汽車市場新一代的汽車消費者也主要向80後、90後的群體轉移。這批人成長環境截然不同，在他們的成長過程中，正伴隨信息科技的巨大飛躍和迅速普及。