鳳凰汽車訊2011年即將過去，今年的車市雖然不如去年紅火，但是其中涉及到具體車型，也像是部跌宕起伏的劇目一樣，有悲歡有離合。另外車市有時候也是社會經濟形態的一個側面反映，今年車市對於不同廠家來説，兩極分化也是格外明顯，有的車不斷加價依然供不應求，有的車一跌再跌仍然無人問津，所以在今年最後一天，筆者根據小型車、緊湊級、中級車及SUV四個級別，每個級別挑選出三款今年上市值得説道車型，希望以小見大從側面反應出，整個一年車市的形態和走向！

小型車新角兒難唱大戲

在今年新上市的小型車並不算多，而在這其中能夠“上位”的更是寥寥無幾。在小型車這一級別市場，第一集團的優勢十分明顯，但是與以往自主車在這一級別，佔有較大份額不同，目前排在銷量榜前列的，除夏利外基本是合資車的身影，特別是韓係品牌車型，憑藉著動感的設計外觀和具有競爭力的價格，在這一級別市場佔有率迅速提升，而德係表現比較平穩，法係品牌依然沒有太大起色，日係品牌則出現明顯的滑落，單車方面夏利成為前十一個月的銷量總冠軍，算是為自主品牌捍衛了榮譽。下面就讓我們具體看一下今年上市的小型車中，三款比較有代表性的車型。

起亞K2

起亞K2與去年上市的現代瑞納，有諸多相同之處，都是來自同一平臺，都採用相同的動力總成，都可以算得上是針對中國市場“量身定做”來設計，而結果也證明成功是可以複製的。在11月的銷量排行榜上，起亞K2已經超越新POLO。與韓國偶像劇主打花樣美男類似，韓係小型車在外觀設計非常有特點，同時車內空間也很寬敞，這都是中國消費者非常看重，再加上價格方面相比其他合資品牌要低一截，所以取得良好的銷量水到渠成。

愛唯歐

這是一款被上海通用寄予厚望的車型，雖然賽歐在中國銷量非常好，但是在小型車高端級別，通用希望打造一款更具利潤和體現出較高品牌的形象車型，這就是愛唯歐，為此專門停掉銷量一直不錯的樂風，專門為愛唯歐“鋪路”。但從實際的情況看，這款車型兩廂與三廂加在一起，不到5千輛的月銷量，很難讓通用滿意。特別是與這款車型主要競爭車型polo相比，仍有比較大的差異，可以説愛唯歐在設計、動力、懸架等“硬體”方面不錯，就是在價格方面比較“高端”，這讓“斤斤計較”的小型車消費者不太感冒。

理念S1

之所以把這樣一款“小眾”車型列入年中盤點的名單之中，主要原因是理念S1是“合資自主品牌”首款上市車型，所以這款車型背後的意義要遠大於車型本身。目前幾乎所有國內主流合資品牌甚至包括高端品牌寶馬，都明確表示要推出合資自主品牌。而合資自主品牌生産的車型，主要有兩類：一類是合資品牌淘汰的車型，通過貼新牌兒小變動，變為合資自主品牌繼續銷售，理念S1以及將上市的啟辰D50都屬於此列；另一類是合資自主品牌主要生産電動車，這種方式更利於獲得國家的政策扶持和補助。有評論人士指出這種“貼牌兒”做法，對於自主品牌傷害極大，對於合資品牌這種舉動對於中國車市的影響，還需要繼續關注。

緊湊級新換代重啟征程

與小型車不太給力的銷量相比，緊湊級市場還是一直保持比較紅火的態勢。自主品牌經過這幾年“向上“的努力，也是取得一定的成果，長城騰翼C30接過了比亞迪F3的槍，取得月銷量過萬的不錯成績，帝豪EC7、奔騰B50也一直表現穩定。但是總體看來在緊湊級別，自主品牌還是難以形成集團優勢。而在品牌方面大眾在這一級別優勢非常明顯，幾乎旗下每一款車型都取得不錯的銷量，其他品牌沒有太大的波動。日産今年在這一級別收穫不錯，除了新陽光表現穩定外，新投放的全新騏達也表現搶眼。而這一級別前11個月的銷量冠軍，則仍然被老而彌堅的凱越獲得。

新騏達

新騏達在去年廣州車展一亮相，便獲得不錯的評價。新騏達不僅在外型、空間、動力、舒適性等方面，相比老款車型有明顯的提升，更重要的是在許多細節方面，進行優化和更合理的設計，所以不少老騏達的車主在換車的時候，直接考慮購買新騏達，可見對新騏達的認可。新騏達雖然在銷量方面與朗逸、凱越等排頭兵還有差距，但是這款車型已經超越兩廂福克斯，成為該級別銷量最好的兩廂車。新騏達取得成功另一關鍵因素，在於合理的定價。相比老款車型，新騏達在售價方面並沒有明顯提升，而且並沒有因為新車而在價格上“放不開”，而是根據市場形勢，優惠起來一點都不含糊，正是這種靈活的銷售策略，讓新騏達成為該級別新車最大亮點。

新思域

同樣是全新換代，新思域則引起不小的爭議。爭議之一就是外形設計，可能是老款思域在外型設計上確實經典，而新思域有些“中庸”的設計，少了老款車型那股子銳勁兒，這意味著這款車型目標人群的改變。另一個爭議就是整車軸距縮小，儘管通過更優化設計並未對實際乘坐空間造成影響，但是這樣的變化還是影響到消費者的印象。在動力總成方面，新思域也並未有太多變化，只是新增加一個排量，對於消費者而言，優惠更多的老款車型，顯然更容易被懷念。從近幾個月的銷量來看，並未出現特別明顯的波動，這説明思域在中國的過渡還算平穩，另外受制于東風本田的産能，新思域在銷量方面暫時不會有太大的突破。

奇瑞E5

雖然是以前的奇瑞A5平臺換了新的設計，但是E5可以看成是奇瑞的轉型之作。對於奇瑞來説，過於龐大産品線造成運營成本嚴重浪費，使得無法將某一款産品做精做細，做出歷經幾代的系列。自主品牌光有價格方面的優勢，已經不足以打動消費者。在外型設計上更顯大氣，同時在技術、用料和做工方面體現出較好的品質，才能讓消費者真正動心，帝豪EC7就是一個不錯的例子。從11月份的銷量看，奇瑞E5已經成為奇瑞品牌在緊湊級銷量最好的車型，這也從一個側面驗證在新思路下奇瑞這款轉型之作的成功。

中級車未等唱罷已登場

如果説今年哪個級別車型最精彩，那一定非中級車莫屬。一款款重點新車依次登場，接連出現兩款新車型，在同一段宣傳期正面比拼的情況，真可謂你方還未唱罷我方就已經登場。在今年上市的中級車，多數還是有備而來，不僅在設計方面各有特點，而且在技術、配置方面也有自己的特色，最重要的價格方面都比較實惠，這讓中級車市場格局，有了明顯的變化。具體品牌方面日係仍然是中級車市場的主流，現代汽車終於在中級車取得突破，而通用和福特在中級車市場有所下滑，法係標致508雖然性價比較高，但在年終的銷量方面，並未讓人看到驚喜。單車方面今年新帕薩特成功登頂，體現出很強的實力。

新帕薩特/新邁騰

雖然之前發生過新寶來和朗逸互相比拼的情況，但是讓人想不到的是大眾這兩款全新的車型，進行如此針鋒相對的比拼。兩款車型分屬Passat的歐版和美版，雖然新帕薩特先上市佔了先機，但是後上市的新邁騰號稱血統純正，並在價格方面直接針對新帕薩特。不管兩款車型最終的比拼結果如何，其身後的大眾品牌是最終的勝利者。不僅新帕薩特成為中級車銷量新科冠軍，新邁騰在銷量方面也有了明顯提升，大眾在中級車的市場份額明顯增加。

新凱美瑞

在今年對於豐田來説，在中國的發展並不算順利，各個級別車型基本全線滑落。之前一直表現穩定的凱美瑞，也在年終的銷量排名中跌住前三甲。凱美瑞選擇在這個節骨眼推出，已經不僅僅是推出一款新車型這麼簡單，這從豐田章男為這款新車型在中國上市來站臺，就可以見一斑。坦白講新凱美瑞的變化並不算大，但是在車型定價方面，一改豐田定高價然後高優惠的策略，制定出一步到位的價格。而在2012年凱美瑞銷量目標是20萬輛，這是國內中級車從未達到過的銷量高度，要完成這一目標廣汽豐田壓力將非常巨大。下有韓係中級車強勢崛起，上有德係中級車虎視眈眈，中間有日係同行瘋狂降價，所以凱美瑞市場前景如何仍然很難預料。

新索納塔

可能對於北京現代自己都沒有想到，憑藉著各方面都不錯的新索納塔，在中級車站穩腳跟要如此費力。從剛開始公佈銷量方面讓人産生疑問，到大幅提高整車質保期限，到後來直接3萬元起的大幅降價，到最後間接導致現代在中國領導層的變更。不過不管怎樣，新索納塔最終月銷量上萬，對於現代汽車在中國的發展具有標誌性意義，在中級車方面取得突破，也是現代在中國的品牌提升成果的體現，更重要的是為現代未來投放更高級別車型，打下市場基礎。但是不難發現新索納塔的銷量很大一部分是在較高優惠基礎上，這樣的市場基礎並不牢固，首批新索納塔車主的口碑，是決定這款車型在2012年取得高度的關鍵。

SUV各個廠家一片紅

對於SUV的火爆程度出乎很多廠家的意料，國內方面不管大廠小廠，只要能生産SUV車型就有人買，每款車型的月銷量基本都能讓廠家滿意，進口方面無論哪個品牌在中國過得再不如意，只要有一款SUV車型引進國內銷售，基本都能完成全年銷售任務。所以進口SUV市場加價比比皆是。品牌方面本田和長城牢牢守住第一集團，而豐田則憑藉“集團“優勢同樣表現穩定，自主品牌在SUV的表現讓人眼前一亮，比亞迪S6、哈弗H6上市後銷量不錯，韓係品牌表現中規中矩，大眾途觀加價仍在繼續。單車方面CR-V依然是銷售冠軍，2012年風格大變的新CR-V備受關注。

比亞迪S6

如果比亞迪S6的銷售數字沒有“水分”，那麼這款車型取得成功的意義不亞於F3。今年的比亞迪可謂走的極度驚險，不僅車型銷量方面下滑明顯，而且大批辭退員工的事件也把這個品牌推到輿論的風口浪尖。在今年比亞迪推出的兩款車中，成為這個品牌難得的亮點。特別是比亞迪首款SUVS6的上市，價格一齣引起一片驚呼。比亞迪S6的成功不僅在於低價格，整車的品牌並沒有像價格顯得那麼低廉，在設計和做工方面也體現出自主品牌難得創意和亮點。

攬勝極光

攬勝極光從國內的市場預熱開始，像極了在幾年前上映的大片兒《阿凡達》，還未上映就已經萬眾期待，剛一開映就趨之若鶩，甚至一票難求。當時有人就説，不就是一部電影嘛，至於嘛。現在同樣的理論放到一部車上：再怎麼牛X不也是四個輪子的一部車嗎，還是2.0T的發動機，至於嗎？真至於，在這款車在店裏展示的時候，就有人急著掏錢購買，加價20萬行不？30萬行不？加60萬你賣不？無論怎麼分析這款車型在中國目前銷售多麼不合理，但是現實已經在這兒擺著，相信2012年這款車型的排産已經被中國用戶訂滿。

中華V5

很少有一款國産SUV車型，會有如此高的關注度，不過可惜的是這款車型受到關注，是通過一種“特別”的方式。中華V5名字起得非常霸氣，但是圍繞這款車型是一直揮之不去某豪華品牌SUV的身影。對於國産車型來説模倣一直是存在爭議的話題，對於中華來説模倣之路走得相當另類。國內自主品牌基本都是由開始模倣到有自己的特色，而對於中華車型來説近兩年推出的新車型雖然銷量一般，但是車型在設計方面一直很有特點，沒想到最後仍走回模倣之路。對中華V5而言外型就像一把雙刃劍，雖然吸引眼球但是很難在銷量方面有多大的促進。

全文小結：今年值得説道的車型還有不少，但是受篇幅所限就不一一列舉，從總體上看整個中國汽車製造及售後服務質量實在往上走的，這讓消費者買車的時候也更放心；但是從消費者購車成本來看，並未有顯著降低，這主要是由於車型銷量兩極分化比較嚴重，雖然各級別可選擇車型非常豐富，但是消費者目標車型仍比較集中，這讓熱銷車型很難有大幅優惠，期待在2012年中國車市能為消費者帶來更多精彩的同時，也帶來更多的實惠！