國內合資品牌未來産能的擴張，取決於汽車巨頭們的中國戰略，更顯露了他們對中國汽車市場增長的信心。

近日，伴隨著東風日産乘用車公司副總經理任勇正式公佈2012年東風日産銷售目標為100萬輛，中國汽車市場明年將出現5家産能達到百萬輛級別的單一品牌企業。

雖然今年中國汽車市場整體增速放緩，但合資企業的增長卻並未受到影響，而且不少車企依然遇到了産能瓶頸。其中，上海通用、上海大眾、一汽-大眾的産銷量率先突破了100萬輛大關。而在明年，東風日産、北京現代也將加入到100萬輛的行列。

細心看中汽協的統計數據不難發現，上述5家企業也是目前國內銷量排名前五的乘用車企業。另外，豐田將通過一汽豐田和廣汽豐田兩家企業使産能達到百萬輛，在中國市場有所成就。本田雖暫時不打算在中國建廠，但會視銷量提升兩家合資企業産能，預計總産能可以提升到70萬輛以上。今年新建工廠的福特，第三工廠建成後，産能將達到60萬輛，也是急於在中國有所作為。

合資品牌的擴張，自然與自主品牌短兵相接，對自主品牌而言恐怕不是個好消息。這幾年自主品牌狹義乘用車的市場佔有率約30%，廣義乘用車為40%-44%，這些比例説明自主品牌和合資品牌仍處於一個相持階段。但伴隨著産業扶持政策的逐步退出，自主品牌與合資品牌的差距恐怕越來越大。

不過，合資企業遠不是擴張産能那麼簡單，在各跨國品牌軍備競賽般擴張産品線的背景下，産品開發能力、品牌營銷能力、投資管控能力、網絡管理能力、售後服務能力，這些能力都將是考驗企業經營能力的關鍵。

與此同時，中國汽車市場的合資遠未停止，菲亞特與廣汽、長安與PSA集團的合資公司也將在兩年後逐漸建廠。而排在後面的還有斯巴魯、路虎、克萊斯勒、雷諾等尚未合資的品牌。

可以想象，隨著跨國品牌在中國的加速建設，這些汽車企業的産能將會在未來幾年內得以迅速提升。合資品牌新工廠建成和投産的百萬輛規模爆發，必將為具有規模化優勢的廠商帶來更低的原料採購成本和更強的生産和競爭力，而這也為中國車市的洗牌做好了準備。