──自主微轎

雖然自主品牌在微轎市場佔據高達78.4%的市場份額，但今年以來，自主微轎的月度增速明顯走低，較狹義乘用車整體市場的月度增速差距明顯拉大。實際上，銷售微型轎車于自主車企來講，不是用來追求利潤，很多微型轎車的銷售並不贏利，自主車企銷售微轎的主要目的還是為了追求其對車企整體銷售規模的貢獻。但從目前微型轎車市場的整體萎縮來看，自主車企這處算盤也有可能要重新打過。值得一提的是，微轎市場的整體萎縮，其核心原因還是中國汽車市場的整體消費上移，但這種微轎市場的萎縮，與當前所倡導的節能減排是相背的，從成熟汽車市場的發展經驗來看，也是表明中國汽車市場還不成熟的一種表現。

2011年1-11月自主微型轎車銷售情況

從今年前11個月，自主微型轎車銷量前十車型來看，自主微型車單車銷量第一的QQ3累計銷量為13.7萬輛，與中級車、中高級車甚至是SUV的單一車型最高銷量相比，也是存在很大的差距的，這也體現了微型車市場萎縮的一種趨勢，而從分國別車型來看，自主品牌還是牢牢的守住了在這個微利的細分市場的優勢。

2011年1-11月自主微型轎車車型銷量排名

──自主經濟型轎車

自主經濟型轎車在經濟型轎車市場的份額達到43.7%，可謂表現還算不錯，但今年前11個月自主經濟型轎車的累計增速僅為0.6%，還低於狹義乘用車甚至是行業整體增速，而一發展態勢，也充分説明中國汽車市場消費的向上趨勢。而這種消費趨勢，對於在經濟型轎車市場還存在較大競爭力的自主品牌來講，並不是一件好事，也迫切的要求自主品牌要加速向上發展，向更高檔次車型要銷量和利潤。

2011年1-11月自主經濟型轎車銷售情況

從今年前11個月自主經濟型轎車銷量前十車型來看，雖然自主車型佔到經濟型轎車市場份額超過40%，但從單車銷量來看，自主品牌銷量第一的自由艦與合資品牌銷量第一的新賽歐的銷量差距超過10萬輛，這對於自主車企來講，其體會到的來自合資品牌的下壓之力不可謂不大，未來面臨的市場競爭不可謂不強。

2011年1-11月自主經濟型轎車車型銷量排名

──自主中型轎車

自主中型轎車實現上還是沒有能突破“10萬元”天花板，自主中型轎車的主力售價區間仍低於10萬元，但即使這樣一個情況，自主中型轎車仍只能維持僅剛超過20%的市場份額。應該來講，在中型車細分市場，合資品牌的品牌溢價能力要比自主品牌高，自主品牌仍只能依靠“性價比”這一唯一核心優勢來參與競爭。

2011年1-11月自主中型轎車銷售情況

從2011年1-11月自主中型轎車銷量排名前十車型來看，雖然比亞迪F3實現累計銷量達到15.2萬輛，但與中型轎車細分市場銷量排名第一的凱越相比，仍存在近9萬輛的銷量差距，更為值得一提的是，兩個車型之間也還存在明顯的售價差。而比亞迪的這種狀況其實就是當前自主品牌現狀的一個縮影，自主品牌在參與市場競爭時，只能以相當於合資品牌更低一級車型的售價來參于高一級細分市場的競爭，才能會實現市場的一些銷量表現。由此來看，自主品牌提升品牌力也就成為未來的必修之課。

2011年1-11月自主中型轎車車型銷量排名

──自主中高級轎車

可以講，由於中國汽車市場換車潮的到來，市場向更高檔次消費的趨勢越來越明顯，而這也造就了今年是中高級轎車更受市場青睞的元年。今年以來，包括合資和自主，甚至是進口品牌在內的中高級車型都參與到市場的競爭中來，中高級轎車無論從品質、造型、配置還是技術等領域都有了明顯的提高，但與此同時，中高級轎車的售價卻比以往任何時候都顯得更加親民。但由於自主品牌無論在産品本身還是在品牌等領域，都與合資與進口品牌存在明確的差距，因此，這種中高級轎車市場的整體售價趨於親民，更讓自主品牌向中高級轎車發展之路會更加艱難。

2011年1-11月自主中高級轎車銷售情況

從今年前11個月自主中高級轎車銷量排名前十的車型來看，位居自主中高級轎車銷量排名第一的奔騰B70與整個中高級轎車細分市場銷量排名第一的車型銷量差距達到12.5萬輛，同時，這兩款車型的廠商最低指導價也達到6.5萬元，最高差價達到13.1萬元。兩個銷量排名第一的車型，無論在銷量還是在售價上的差距，都明確説明自主品牌中高級轎車目前與合資品牌間存在的巨大差距，也表明短期內自主品牌想在中高級轎車市場實現突破也實際很困難。當然，困難也並不代表自主品牌就不做中高級轎車了，相反更應該及早謀劃與籌備，不斷提升産品與品牌力。

2011年1-11月自主中高級轎車車型銷量排名

──自主SUV

能在SUV市場佔據超過33%的市場份額，對自主品牌來講實屬不易，特別是看到SUV市場主要還是由非五大汽車集團的産品來支撐，就顯得更不容易。寫到此，筆者又在想到那個政府對於民族汽車工業的扶持問題，從目前來看，民營企業對民族汽車工業的發展的貢獻其實已經大過國有大汽車集團，但其卻同時又不能獲得與國有大汽車集團相等同的扶持待遇，這本身是一種不公平的表現，筆者認為，中國民族汽車工業要發展，私有化或才是真正的出路。

2011年1-11月自主SUV銷售情況

從今年前11個月自主SUV車型銷量排名來看，與在整體細分市場銷量排名車型相比，自主SUV在前一二名的銷量與合資品牌的差距並不明顯，雖然與CRV、途觀等動輒加價的車型相比，自主SUV顯得更回樸實一些，但相信只要堅持，未來自主SUV的品牌力會慢慢提升，也會實現量價齊升。

2011年1-11月自主SUV車型銷量排名

──自主MPV

雖然從總量來講，MPV還是一個小眾市場，但從中國汽車市場的發展趨勢來看，千萬不要小看MPV市場的發展前景。且不論，因中國經濟的多年穩定發展，促進了商務MPV的快速發展，就是在家用MPV領域，隨著中國消費者消費能力的提升、消費觀念的成熟、中國家庭特殊的“421”家庭模式以及中國換車潮的到來，也都預示著未來中國家用MPV市場的廣闊前景。因此，在目前自主MPV佔據超過半數的市場份額的情況下，只要我們的自主企業能夠持續提升我們的産品力，我們就能提升品牌力，從而抓住發展機遇，實現銷量與利潤的同步提升。

2011年1-11月自主MPV銷售情況

從今年前11個月自主MPV車型的銷量排名來看，至少在市場受歡迎程度上，自主MPV已經不輸于合資品牌。當然，自主MPV與合資産品的價差還是相當明顯，在MPV市場自主車型也還難以擺脫“性價比”這一核心競爭優勢。未來家用MPV車型的發展，必然是向著品質、舒適與多功能方向發展，自主企業應該努力提升在這些方面的産品力，從而確保在這一細分市場的份額優勢。

2011年1-11月自主MPV車型銷量排名

綜上所述，今年對於自主品牌來講,是遇到了市場考驗的一年，市場的波動讓自主品牌真正看到了自身存在的不足，看到了自身與合資品牌之間的差距。很多自主車企人士會感嘆做自主品牌之難。筆者認為，作為汽車工業的後來者，中國民族汽車工業必然要經歷落後、趕赴與超越的過程，這是發展的必由之路，關鍵在於我們的自主企業能否堅持，參否真正的用心搞自主，能否有中國航天航空人的拼搏精神。可以講，發展民族汽車工業，沒有一點艱苦奮鬥的精神是不行。