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去年，我國汽車産銷均突破1840萬輛，作為連續3年全球最大的汽車産銷市場，我國已成為名副其實的汽車大國，汽車的保有量也突破1億輛。隨之而來的是，汽車質量投訴也大幅攀升，一些突出的質量問題已不容忽視。截至2011年年底，我國共實施汽車召回419次，召回缺陷汽車622萬輛。2011年我國召回缺陷汽車181.7萬輛，佔我國汽車保有量1.06億輛的1.71%。
光靠召回不能全面有效地解決汽車安全問題。為此，國務院發佈實施的《質量發展綱要2011─2020年》（以下簡稱《綱要》）提出在汽車等重點行業實施可靠性提升工程，到2020年，重點産品的可靠性達到或接近國際先進水平。要實現這一目標，光靠召回是不能完全解決問題的，同時，要形成提高汽車質量、安全和可靠性的倒逼機制。
什麼是汽車召回的倒逼機制？質量專家解釋道，發現問題召回缺陷産品的同時，從源頭消除正在發生或可能發生的潛在危險，對在製品加強可靠性設計、試驗，更改設計方案，加強質量控制，從而推動産品質量安全水平實現新的提高。這種從倒查問題到召回已售出的産品、完善現有産品的設計、改進質量，實現質量提升的新一輪循環就是召回形成的倒逼機制。
對此，業界專家表示，倒逼機制能使企業提高質量安全可靠性管理水平。長此以往，就能形成提高質量的良性循環。可謂一切從源頭抓起。晨報記者 和玲
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