昨天，軌道交通13號線第二列新車安全運抵上海。

　　本報記者 張海峰 攝

　　本報訊（記者陶健）上海地鐵的第3000節列車，也就是軌道交通13號線的第二列新車，昨天安全抵滬。至此，上海地鐵列車保有總量位居全國第一。

　　1992年10月，上海地鐵1號線0101號車從德國運抵上海，自此上海有了第一列地鐵列車。在未來，上海有望形成14條線路、570公里運營里程、359座車站、約4000節列車的規模。20年，從“1”數到了“3000”，地鐵列車見證著上海這座城市的活力脈動。

　　兩年新增千節列車

　　在北翟路基地，被稱為“地鐵接生婆”的上海地鐵第一代接車員姚利萍，望著身嵌粉色腰帶的1301號列車緩緩馳入調試軌道，非常激動。她説，近20年來，從1號線1號車到13號線1號車，上海地鐵的新車接車員們親手調試每一列新車上線，目睹每一條新線投運，就這樣看著上海地鐵線路不斷延伸。

　　姚利萍告訴記者，1993年1月，首列地鐵列車進入新龍華至徐家匯區間上行線正線試車調試。到2005年，上海地鐵已擁有5條線1000節車。2010年世博會前，上海地鐵列車擁有量增加到11條線2000節車。僅僅過了兩年多，上海地鐵又邁過了3000節的門檻。

　　技術八次進化

　　“新車更注重人性化設計。你們看，車廂裏增加了LED動態地圖、目的地顯示器，空調風道也實現了全列車貫通。”申通地鐵維保中心車輛公司副總經理印禎民，向記者介紹13號線新車的各項新改進。

　　經過20年探索改進，上海地鐵不斷提升技術水準，在安全性、可靠性等方面向國際領先水平看齊。

　　印禎民説，比較有代表性的新車技術改進就有8項，分別是：1號線老款直流列車改造交流電機提升動力性能；5號線列車升級變頻空調提升製冷能力，降低能耗；新建線路列車普遍採用CBTC無線閉塞信號，縮短運營間隔，提高線路運能；7、9號線等新線實現列車空調節能減排；10號線配備無人駕駛技術；延伸入郊遠地區的11號線列車最高時速提升至100公里；正在建設中的16號線列車將採用第三軌供電的技術；全路網列車均配備了移動電視，用於及時發佈運營信息，方便乘客觀看節目。

　　擁擠有望緩解

　　統計顯示，上海地鐵目前日均客流已達到600萬人次，承擔了將近33%的城市公共交通客運量。在早高峰時段，部分地鐵線路的滿載率已超過100%。

　　“通過新線分流、新車增能，地鐵擁擠可以得到一定緩解。”申通地鐵集團副總裁邵偉中告訴記者，根據規劃，上海軌道交通基本網絡共擁有14條運營線路，目前還有4條線路在建。今年底，13號線一期西段（華江路站至金沙江路站）有望實現試運營；到2014年，基本網絡將建設成型，線網密度、站點密度和列車數量都將比現在提升約30%。未來幾年，上海地鐵將重點加強對奉賢、青浦、金山等郊區新城以及大型保障性住房基地的支持力度，到“十二五”期末，除崇明縣外，上海所有郊區都將引入軌道交通。