6月24日,溫州公車改革邁出實質性一步,首批215輛公車順利拍賣成交。溫州車改主要的思路是,“拍賣所有公務車,近程貨幣化補貼,遠程市場化租車”。公車貨幣化改革的方向值得鼓勵,但應是起點而絕非終點。車改作為對既得利益分配體制的改革,具有複雜性和反復性,倘若車改只是單純地拍賣公車、發放車貼,相關的配套改革不能及時跟上,仍缺乏一個有效的約束和社會監督機制,則公車改革就有可能流於形式,甚至會給一些心術不正的人帶來新的腐敗機遇。

　　“投機需求被擠出”言之尚早

　　國家住建部政策研究中心主任秦虹日前表示,現在市場上的投機性需求基本上被擠出了市場。只要房價還存在上漲的空間,甚至短期內有暴漲的預期,投機性需求就難以被擠出。因此,現在説“投機性需求基本上被擠出了市場”言之尚早。因而,控制房價的關鍵是徹底打壓和擠出投機性需求的力度不能減輕。最為擔心的是地方政府明裏暗裏變相鬆動限購政策,使得投機性需求繞道入市。只要限購政策不鬆懈,地王出現、房價微漲、千人排隊搶購樓盤等,都只不過是曇花一現罷了。

　　減稅不能只算徵收成本

　　國家稅務總局近日發佈公告,明確規定:主管稅務機關開具的繳稅憑證上的應納稅額和滯納金為1元以下的,應納稅額和滯納金為零。把稅收成本降下來,很有必要。這需要我們改革現下的稅制,儘量免徵小納稅人的稅。不能拋出類似“1元以下稅額免徵”的“小甜頭”,而實際上卻是在為自己“減負”。減稅需要破除部門利益之阻,邁出更大的步伐,讓公眾真正嘗到甜頭。

　　自行車應納入城市交通體系

　　北京市公共自行車服務系統日前投入試運營。把自行車納入城市交通體系,重新將自行車視為城市重要的交通工具,這是對城市交通治理觀念的糾偏。如何讓公共自行車“快樂”地推廣下去,還需要配套措施的跟進,例如在道路規劃時,注意自行車車道優先；向公眾發出倡議,短路程出門優先使用自行車。更為重要的是加大政府投入,配置公共自行車,建立發達的存取網絡。

　　(大眾網 王曉亮 輯)