“退卡不退押金？收了錢也不給發票？”今年3月，因申請退還一卡通押金遭到拒絕，北京市民劉巍向北京市政交通一卡通有限公司及有關部門遞交了信息公開申請，要求公開IC卡成本明細、押金及所産生的利息去向，至今未果。據統計，自2000年至今，我國城市交通領域一卡通累計發卡量突破1.8億張。鉅額押金及利息去向何處，一直備受關注。(6月27日《中國青年報》)

　　近年來，作為集乘車、餐飲、繳費等功能于一體的公交“一卡通”，因其便捷、易攜帶等特徵，已獲得越來越多民眾的青睞。“一卡通”作為研發的智慧管理卡片，收取一定數目的押金本來無可厚非，但公交車畢竟屬於公共服務設施，公佈“一卡通”押金的流向，完全在政府信息公開的範疇內，有必要給公眾一個滿意的交代。

　　公交車公司收取押金的初衷，是為了起到擔保作用，當市民退還“一卡通”時，按規定應退還押金。而現實中，退卡不退押金的情形卻比比皆是，比如一些公交車公司以“一卡通”磨損、損壞為由，拒絕退還押金。在一些地方，“一卡通”押金被挪作他用，比如“一卡通”的成本支出或一些免費項目也來自押金。據記者調查發現，許多地方的“一卡通”的製作成本遠低於押金，也就是説，收取的押金數存在很大的隨意性，再加上押金的使用缺乏規範，“一卡通”押金已經失去了原有的意義。

　　粗略計算一下，目前全國“一卡通”累計發卡1.8億張，以每張收取20元押金計算，高達數十億元的押金無疑是一筆龐大的天文數字。此外，按照現行商業銀行一年期定存利率3.5%計算，每年還將産生十分可觀的利息。面對如此鉅額資金，相關部門顯然不能以保密、無法公開等為由含糊其詞，或者以“糊塗帳”敷衍塞責，必須出臺詳細的明細表，並且面向社會公開，才能真正打消公眾的疑惑。

　　媒體報道，北京市民劉巍早在2007年就展開了對“一卡通”押金流向的追問，期間曾多次向財政局、發改委、審計局等部門遞交申請，然而至今未果。劉巍長達6年時間“死磕”一卡通押金去向的行為，用“一個人的戰鬥”來形容似乎再貼切不過，因為相對於絕大多數人而言，還沒有上升到有必要行使知情權的層面，從一個側面也折射出整體公民權利意識還有待提高。

　　“一卡通”押金看起來微不足道，實際上卻數目龐大，事關公眾利益，政府部門必須擔當起公共服務産品價格守門人的角色，此外有必要完善相應的公益訴訟機制，以各方合力來糾正行業的不當得利。當“一個人的戰鬥”轉變為“集體戰鬥”，維護的不僅是公眾利益，還有政府的公信力和執政形象。