目前我國城市一卡通累計發卡量突破1.8億張。但是一卡通“退卡不退押金,收錢也不給發票”引發質疑。北京市民劉巍今年3月向有關部門申請公開IC卡成本明細、押金及所産生的利息去向，至今未果。鉅額押金及利息去向何處，多個城市均無明確答覆。（據6月27日《中國青年報》）

　　各地收取的公交一卡通押金標準不一，在10元至30元不等，但總發行量已超過1.8億張，則意味著押金總額在18億至54億元之間。這麼一筆龐大的金額，涉及到數億持卡人的切身利益，又怎能不弄個明明白白。

　　目前各地所發行的公交一卡通，均由本地市政交通公司辦理，除了最基本的乘公交車刷卡功能外，逐漸拓展出繳費、餐飲、購物等功能。一卡通的多用途使用，既有信息技術進步的支持，也能方便市民消費，減少現實貨幣流通量，未來還將朝著“電子貨幣卡”的方向發展。當然，要想走到那一步，就必須改變當前的暗箱操作模式，需要完善使用規則，尊重公眾的知情權，公開一卡通押金和利息的使用情況。

　　最先使用公交智慧卡的是香港的八達通，在經過十多年的發展後，香港八達通已經成為港人必備之物，且擁有完善的收費制度。目前八達通分為銷售版和租用版兩大類：銷售版八達通只供銷售，不收押金，儲值餘額可以退還。租用版八達通屬租賃産品，用戶須繳付港幣50元押金（可獲退還），當中包括卡成本及一次備用餘額。

　　而租用版八達通又分兩種：其中普通版八達通若在租用不足3個月內退回時，需要扣除港幣9元的手續費，超出3個月則免手續費，可以退還全部50港幣押金。另一種個人八達通因屬於個性化定制，在退還時要從押金裏扣除港幣10元費用。若持卡人的八達通遭人為損毀或改動，在退還時則要扣除港幣30元的成本費。如果普通版八達通出現故障無法使用時，則可以先領取一個含有20港元的臨時卡應急，原卡的餘額均可退還。

　　可見，香港八達通雖然也收取押金，但卻能做到明白收費，而且採取人性化服務，以確保市民方便使用。而內地公交一卡通雖然也是模倣香港的八達通，卻只學到了硬體皮毛，丟掉了服務精髓。須知，公交系統已享受到政府財政補貼，不以盈利為目的，那麼公交一卡通就屬於公共服務項目，只應收取成本費用。目前，一卡通的所有權歸公交公司，市民只有使用權，那麼押金就理應退還給持卡人。至於龐大押金所産生的利息，則也應屬於持卡人所有，而非公交公司。

　　當然，具體公交一卡通的押金和利息該如何處理，可以廣泛徵求市民的意見。押金該退款的退款，該扣費的扣費，做到規則清楚，明白收費，也就不會引起市民的抱怨了。而由押金所産生的利息，金額處於動態變化，不易掌控，建議不妨納入公益支出項目，用於扶助弱勢群體的出行問題。