廣州白雲山附近，住戶兼車主林女士淩晨歸來，發現車位已滿無法進入小區而長鳴車笛。聞聲驚醒的住戶達數十人，一家老小都被驚醒的住戶廖先生怒砸林女士的車輛。雙方起了爭執，甚至還動起了手。（6月18日《廣州日報》）

　　撇開林女士的行為不論，只談林女士的苦惱：小區停車位緊張。小汽車數量的迅速增長，使得當前停車位的供需矛盾十分突出。

　　雖然沒有汽車，無辜的我也深受小區停車位緊張的困擾。場景一：早晨六點多鐘，我還在睡夢中，樓下大喊：車牌xxx，請來挪一下車，我的車被堵在裏面了。往往大喊五六分鐘，對方還沒有應答。場景二：上下班時間，小區內車來車往，小區門口亂作一團，遇到新手，停車、倒車速度慢，後面的車主不耐煩，汽笛鳴聲震天，還不忘加一句：“傻x，會不會開車？”場景三：晚上，小區內凡是有空的地方都停了車，只留下不到兩米寬的過道；小區門口的馬路兩側也停滿了車，自行車只能在機動車道上走過，增加了出門的危險性。説白了，城市小區的“停車難”不僅僅是車主的痛苦，也是無車居民的痛苦。

　　小區停車位緊張，一方面的癥結在於私家車數量猛增，配套的停車場建設不到位；另一方面，小區建設時缺乏前瞻性，沒有考慮到社會變遷將導致汽車數量增長。目前，一些新小區在規劃建設時考慮到了停車問題，但也僅僅是在住宅樓底下建地下車庫，仍然不能滿足停車需求，結果造成停車位價格走高，讓開發商和物業佔盡便宜。停車位價格高過車輛本身價格的現象已不少見。

　　因為停車位緊張而深受其擾，我也常常怨言滿腹。不過，罵娘之後還得有一點思考，希望能為早日解決“停車難”問題拋磚引玉。

　　我所思考的第一點，就是政府在社區附近規劃建設立體停車場。“停車難”是當前的公共性難題，一個症狀明顯的“城市病”，政府不出面解決顯然不行。立體停車場的構想不失為一個節省空間、值得嘗試的辦法。在美國這樣的“汽車國家”，立體停車場遍地皆是，我們有經驗可循。

　　第二點，社區周圍的企業、學校、政府等機構，能否在晚間將其場地向社會開放，供居民停放車輛？對企業、政府而言，傍晚下班之後，肯定會空出大量停車位，在晚七點到次日早七點之間開放，想必不會影響自身的工作秩序。

　　第三點，現在，城市居民像當年買自行車一樣購私家車，甚至跟風購買，而不考慮自家的實際需要。在交通擁堵日益嚴重、空氣質量持續下降、“停車難”問題一時不能解決之際，全社會應該傳播一種“謹慎購車”的理念，提倡自行車和公共交通出行。

　　作者：張永炳