北京航展上俄羅斯展出的帶加力燃燒室的AL-31FN發動機，展板上標注殲-10戰機，推銷意圖明顯。展板文字還説，如果加裝推力矢量裝置，就可升級為AL-31FN-M1系列。

　　航空發動機是裝備製造領域的最高端産品，代表了裝備製造業的最高技術水平，被譽為現代工業“皇冠上的明珠”。

　　然而，我國是聯合國5個常任理事國中，唯一不能獨立研製先進航空發動機的國家。“這與我國國家安全和大國地位極不相稱。”中科院院士徐建中在6月14日舉行的院士大會綜合性主題報告會上直言。

　　航空發動機是飛機的“心臟”，其製造技術已成為衡量一個國家科技水平、軍事實力、綜合國力的重要標誌之一。

　　“發達國家歷來嚴禁向國外轉讓航空發動機核心技術，甚至在西方國家之間也不例外。”在這樣的國際形勢下，徐建中認為，儘管我國科學家在航空發動機的設計、科研方面作出了卓有成效的貢獻，但我國航空發動機研製的原創技術太少，與世界航空發動機技術水平還存在較大差距。

　　因此，“為了研發出高性能的發動機，必須深刻認識其科學技術上的特點”。徐建中説，航空發動機是綜合的高技術，特別是其中的高壓、高溫、高速、旋轉和化學反應交織在一起，涉及許多科學技術領域，也有眾多基礎科學問題需要解決。

　　而在經濟效益上，2006年，全球民用航空産生的經濟效益相當於世界GDP的8%。而民用飛機經濟性的改善，2/3是由發動機技術進步作出的貢獻。

　　徐建中認為，航空發動機不僅僅是性能與結構的堆砌，更反映出一個國家航空動力産業的科研基礎和工業實力。航空發動機産品的産業鏈很長，對各學科和技術領域的發展具有巨大的促進作用。

　　其實，我國航空發動機在測倣中起步，建國60多年來，我國航空發動機行業以軍用發動機為主，在維護修理、測繪仿製、改進改型等方面取得了很大成績，共生産了幾十個型號的近6萬台各型發動機。

　　我國曾涌現出了以吳仲華院士、師昌緒院士以及中航工業公司吳大觀先生為代表的一大批傑出科學家，為世界和我國航空發動機的設計、科研工作作出了重要貢獻。

　　徐建中説，吳仲華提出葉輪機械三元流動理論，大大推進了航空發動機的技術進步，他還創立了工程熱物理學科，是全世界公認的大師。師昌緒從事材料方面的基礎與應用研究，在我國實現了鑄造空心葉片，推動了我國航空發動機的發展，具有里程碑意義。吳大觀為航空發動機的設計研製和促進我國航空工業的發展作出了重要貢獻。

　　“我國的航空發動機與國外有較大差距。但只要我們發揮全國優勢力量，進行創新性的基礎研究和關鍵技術研發，特別是發展顛覆性的創新技術，這種差距就有望迅速縮小。”徐建中很有信心。