資料圖：中國殲-20第2001號機。

　　據美國《華爾街日報》5月14日刊文稱，中國需要更多的戰機，來應對南海衝突和美國重返亞洲戰略所帶來的壓力。然而，中國戰機的軟肋在發動機。歷史上，中國一直依靠俄羅斯提供高性能軍用發動機。但當前，中國正在努力掌握量産發動機的能力。

　　文章對中國國內發動機研製的現狀進行了介紹。中國未能量産國産發動機，是中國軍用航空部門的“阿喀琉斯之踵”。儘管，中國在研製發動機方面有了重大進展，但它仍然面臨著標準化和缺乏熟練技工的問題。此外，中國還不能生産高質量風扇葉片。《解放軍報》最近刊登的一篇文章援引俄羅斯消息人士的話稱，中國能夠仿製AL-31發動機的絕大多數部件；但仍然需要從俄羅斯進口風扇葉片，這可能會減緩殲-15和殲-20等新一代戰術飛機的研製。

　　作者認為，體制障礙、標準化和一體化是中國發動機研製所面臨的最大障礙。中國發動機生産部門分散在瀋陽、西安和安順(貴州)，更多地是引發了微觀的競爭，並未促進發動機研製的良性競爭。從西方標準來看，中國發動機生産的從業人員也非常少。解放軍各發動機使用部隊間缺乏合作與協調，也是一個重要的問題。這可能會導致這些發動機生産廠家做同樣的工作，導致人力和資源的浪費。各單位資源的分散，會在很大程度上降低研發的效率。標準化和一體化對發動機研製來説非常重要。沒有六西格瑪和全面智聯管理等先進的質量管理制度，沒有成熟的零部件和系統設計與組裝能力，沒有如實報告問題的組織文化；中國將不可能生産出高性能的發動機，發動機的生産不允許出現錯誤。

　　文章指出，中國解決發動機量産問題具有重大意義。如果，中國的發動機製造能力能夠達到美國20年前的水平；那麼它就能為新一代的戰機配備國産發動機。俄羅斯不願意向中國出售為殲-20配備的大推力發動機，如果中國能夠解決發動機問題，殲-20就可以與F-22和T-50比肩而立。但目前，中國仍在完善WS-10“太行”發動機的生産質量；而且2011年7月又從俄羅斯訂購了123台AL-31發動機。這均表明，中國的發動機仍嚴重依賴進口，還有較長的路要走。(斯年)