14日在京召開的全國黨政機關違規公務用車處置工作會議指出，公務用車治理正處在攻堅克難的關鍵階段，任務仍然艱巨，不能有絲毫懈怠。

　　黨政機關超編超標配備公車、違規換車借車、攤派款項購車、豪華裝飾公車、公車私用等違規行為，人民群眾深惡痛絕，稱之為“車輪腐敗”。針對公車配備使用管理中的突出問題，中央從去年4月起啟動了專項治理。一年多來，近20萬違規公車被清理出來，170名幹部被給予黨紀政紀處分，專項治理取得階段性成效。

　　公車治理是一個老大難問題。十多年來，從中央到地方都對公車治理問題高度重視，出臺了一些規定和措施。客觀地説，這些年的治理取得了一定成績，但效果還不夠理想。此番專項治理開展至今，配備使用豪華車輛、公車私用等問題仍時有反映，管理薄弱等難題仍未破解，這與中央的要求和群眾的期待仍有不小差距。

　　公車治理之難，難在利益糾葛。專項治理中摸清違規公車的底數並不容易，糾正處置違規公車更不容易。當前，一些地區和部門仍存有觀望和畏難情緒，違規公車處置工作進展緩慢。治理工作要見到實效，就必須下定決心，嚴格執行政策，認真處置每一輛違規公車，該收繳的收繳，該退回的退回，該拍賣的拍賣，該報廢的報廢，該調劑的調劑，決不能走過場和不了了之。

　　糾正公車亂象，貴在攻堅克難，重在長效機制。管理體制不順、主體不明、責任不清；使用效率不高、專車化和一人多車；配備購置審批程序不嚴、領導幹部特批；運行維護成本高、經費浪費超支；監管不力、公車私用……這一個個問題，無不是制約公車治理成效的難題。走出公車治理“雷聲大雨點小”的怪圈，最需要的是決心和魄力，最根本的是構建科學、規範、管用的公車管理制度體系。（周英峰）