打車難，是國內不少城市的頑疾，社會各界為此頗費腦筋。最近，關於取消特許經營、從而取消出租車承租金即出租車司機們常説的“份子錢”的呼聲較高，希望以此撬動“打車難”僵局。（6月12日《人民日報》）

　　打車難已經成為北京、上海等大城市的城市痼疾，從以前的招手即有車可打到現在的等半個小時是常事，甚至是下雨天打不到車，短短幾年間，北京等城市的出租車服務百姓的滿意度可以説在不斷下降。但是，一方面是出租車難打，乘客怨聲載道；另一方面卻是出租車司機師傅滿腹牢騷，埋怨負擔重，工作強度高，經濟收入不斷減少，以及面臨的工作壓力增大。乘客和司機，兩頭不落好，雙方都有氣，是什麼原因造成了這樣的結果？

　　矛頭首先對準的是出租車行業的特許經營，取消特許經營的呼聲也很高，但取消特許經營後的價格戰和管理缺失讓很多人憂心忡忡，他們認為目前的出租車管理模式雖然弊端很多，但行業組織對出租車司機的管理可以實現高效和集中，一旦放開門檻，勢必會引起管理方面的混亂，出租車的服務品質可能也會參差不齊。其實這樣的擔心在筆者看來，完全沒有必要。任何的市場經濟國家，高效和服務品質最終要靠市場的優勝劣汰來實現，而不是靠政府機構或委託派出機構的監管能實現的，相反，壟斷過於集中的話，只能使這個行業更加混亂無序。

　　其次是解決打車難，很多人認為交通部門應該加強對大城市公共交通的合理規劃和機動車數量的控制，因為很多打車難問題不是因為出租車數量少，打不到車，而是因為大多數車輛都被堵在了路上，跑不動，跑不過來，所以才會出現乘客打車難的現象，因此，解決打車難問題，必須要把公共交通路面的擁堵問題解決了，只有城市交通不老是“腸梗塞”，才會有路面上出租車比較多、跑的很順暢的局面。

　　還有一點也很重要，大中城市的電話約車服務必須要進一步拓展。我們都知道，在現在的網絡信息社會，任何的社會服務模塊都可以通過網絡和通信實現，這樣不但解決了人力物力，而且能夠更高效，所以大城市的約車服務應該是主流。但目前來看，上海的電話叫車服務比較發達，基本上市民如果使用此項業務都能夠得到比較好的服務，但是在北京，電話約車服務的公司和業務開展還存在一定差距，廣大市民撥打電話約車服務的電話還是比較難以打進來。

　　筆者認為，改變人們的交通出行習慣，儘量乘坐地鐵等公共交通工具也是改變目前打車難的一個好的選擇。既環保，又能給他人以方便，何樂不為呢。

　　打車難不是一個城市繁榮的標誌，它更應該是一個城市市民素質和城市管理水平的表徵，如何讓城市更美，更文明，應該從我們每次出行的選擇開始。（趙木木）