“地面停車數：563輛，地下停車數：420輛，固定停車位全滿。”早上五點不到，這樣兩張車輛統計單就被交到負責小區東、西兩扇大門車輛進出的保安手中。這已經是兩個月來，業主代表的第三次突擊“數車”了。由於缺乏對物業所發佈的公共收益數據信任，上海閔行區一小區的業主們便自組“數車團”，決心要向物業討回這筆屬於“自己的錢”。（6月12日《新聞晚報》）

　　原來，事情源於今年年初該小區物業公佈的上年度財務收支情況表。表格顯示，物業是處於虧損狀態。然而業主發現，表格裏收入這一欄少了很多內容，僅僅是停車費這一項年度收入就與大家所看到的出入很大。有居民算了一筆賬，按照公佈的91萬餘元停車費來看，小區每天只停了不到500輛車。“這是絕對不可能的，每天進出小區至少有上千輛車。”

　　為了找到確鑿證據，部分業主發起“深夜數車行動”。他們準備先堅持半年，通過統計的數據估算出全年的停車費收益範圍。“到時候，我們再看看物業公司的賬會怎麼算。”

　　隨著小區收費項目的增多，越來越多的小區業主開始關注起小區公共收益。然而，由於缺乏一定的信息透明度，業主們越看相關的糊塗賬，心中越是犯迷糊。據記者走訪滬上多個小區發現，關於小區公共收益這塊的問題還真不少，而這也逐漸成為業主、業委會以及物業之間的主要矛盾之一。

　　業主們本來就對物業的管理不放心，物業再弄糊塗賬給他們看，他們豈不更加有意見？根據《物權法》規定，任何一名小區業主都有權利和義務維護自己的合法權益。那麼，小區的公共收益，能否由業主們自治管理呢？

　　事實證明，物業管不了、管不好的問題，業主們自行管理的話，卻能夠管得了和管得好。比如，北京安德路社區是一個産權複雜的老舊小區，涉及5家物業公司。小區停車本就困難，又因鄰近地壇公園，每逢廟會等活動，遊人都來小區停車，給小區生活造成了嚴重影響。於是，該社區居民自發組成“社區機動車輛自管會”，共同管理小區停車。如今，該社區亂象終於得以改善。作為小區公共收益，既然物業越管越虧損，那就乾脆交給業主自治管理吧。

　　有人會説，小區公共收益下放給居民自治管理，出發點雖好，但實際上卻暗藏道德風險——業委會作為業主選出的“執行機構”，權力很大，但對其的監管卻相對薄弱。其實，這並非不好解決的問題。只要業主們互相信任，相互監督，尤其是居委會等方面從中協調，不會有太大風險的。至少，會比放在物業手中更讓業主們放心。

　　當然，對於小區公共收益問題，我認為還有一個辦法可以採用，那就是實行承包制。即：業主大會定出一定目標，然後由物業或業委會自願承包。凡自願承包的，只要確保了主們的利益，超出部分可以自行獲得。這樣，物業或業委會有積極性管理，業主們也不再為小區公共利益的多與少而糾結，豈不是兩全其美，皆大歡喜？